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Hyundai a profité du Salon de l’auto de Los Angeles aujourd’hui pour dévoiler la version américaine de sa voiture électrique haute performance Ioniq 5 N, la voiture la plus rapide jamais construite par Hyundai.
Hyundai a dévoilé la voiture il y a quelques mois, vous connaissez donc peut-être déjà les bases. Mais l’entreprise, comme la plupart des constructeurs automobiles, adapte légèrement ses véhicules au marché américain. C’était la première occasion pour la presse automobile de voir quels changements Hyundai avait apportés aux goûts américains.
Ils incluent plus de puissance. Eh bien, encore un « pouvoir ». La Ioniq 5 N 2025 aux spécifications américaines développe 641 chevaux, contre 640 dans la version étrangère.
À propos de N Cars
Si tout cela est nouveau pour vous, nous devrions l’expliquer. De nombreux constructeurs automobiles disposent d’un atelier de réglage interne qui construit des versions hautes performances de véhicules ordinaires. Hyundai appelle sa gamme de voitures N haute puissance.
Certaines Hyundai reçoivent un modèle N-Line chauffé, qui est un peu plus sportif que l’édition typique. La Hyundai Sonata N-Line, par exemple, dispose d’un turbocompresseur, d’un régime adapté lorsque sa transmission est utilisée en mode manuel et de quelques ajustements visuels pour la rendre plus agressive.
D’autres optent pour un modèle N pur et attrayant. L’Elantra N reprend l’Elantra ordinaire et y ajoute des modifications telles que des pneus haute performance, une direction améliorée, des améliorations de la suspension et une transmission manuelle à 6 vitesses à course courte pour produire quelque chose de beaucoup plus attrayant que la voiture économique sur laquelle elle est installée. basé.
La Ioniq 5 N 2025 est une véritable voiture N. Prenez la voiture électrique Ioniq 5 d’origine et réglez chaque cadran sur 11 sur une échelle de 10 points.
Hyundai n’a même pas fait allusion aux prix. Le Ioniq 5 2024 standard commence à 41 650 $.
Puissance, « Grin Boost » et une solution pour l’évanouissement des freins
« Nous sommes convaincus que les clients Hyundai existants et les nouveaux acheteurs seront impressionnés par les performances et la technologie exceptionnelles de notre nouvelle Ioniq 5 N », a déclaré José Muñoz, président et chef de la direction de Hyundai Motor North America.
Le N dispose d’un système à double moteur pour la transmission intégrale (AWD) et d’une puissance maximale de 641 chevaux (avec un boost de 10 secondes provenant d’un système que Hyundai appelle « N Grin Boost »). Boost s’active automatiquement au lancement. « permettre aux conducteurs d’accélérer leur véhicule comme une voiture de course professionnelle. »
Hyundai affirme que la batterie de 85 kWh perd moins d’énergie que les autres dans des conditions de température élevée grâce à un nouveau logiciel de gestion thermique et à des canaux de refroidissement améliorés.
Quel type de portée pouvez-vous en attendre ? Nous n’en avons aucune idée. Hyundai affirme que les chiffres d’autonomie seront « confirmés à l’approche du lancement du véhicule ». Le modèle standard a une autonomie allant jusqu’à 303 kilomètres.
Le contrôle de cette puissance est « le système de freinage le plus puissant de Hyundai à ce jour ». Il utilise des disques avant de 15,75 pouces de diamètre avec des étriers monoblocs à 4 pistons et des disques arrière de 14,2 pouces. Les freins régénératifs, une astuce utilisée par les véhicules électriques pour maximiser la charge de la batterie, contribuent en fait à améliorer les performances de freinage, en minimisant l’usure des freins en allégeant une partie de la charge de travail des freins mécaniques.
Transmission simulée
En tant que voiture électrique, la Ioniq 5 N n’a pas de véritable transmission. Mais Hyundai affirme que les ingénieurs ont recréé la sensation d’un véhicule en imitant électroniquement les changements de vitesse et leur son. « Ensemble, ils améliorent le plaisir de conduire en simulant la sensation du changement de vitesse, les rétrogradations adaptées au régime et les notes du groupe motopropulseur d’un véhicule ICE. » ICE n’a rien à voir avec le froid, mais plutôt une abréviation de moteur à combustion interne, signifiant un véhicule à essence, par opposition à un véhicule électrique comme celui-ci.
Les améliorations de manipulation incluent « un système N R-MDPS (direction assistée motorisée monté sur châssis) spécialement réglé avec un rapport de direction plus rapide et une logique de retour de couple améliorée ». Pendant ce temps, la carrosserie comporte « 42 points de soudure supplémentaires et 6,9 pieds d’adhésifs structurels supplémentaires » pour la rendre plus rigide.
Garniture orange emblématique
Vous pourrez repérer la Ioniq 5 N sur la route grâce à la garniture noire contrastée et à l’aileron arrière en forme d’aile. Le N est plus bas et plus large qu’un Ioniq 5 typique pour accueillir des roues et des pneus plus larges. Il est également un peu plus long grâce à un diffuseur arrière.
Les voitures N reçoivent des éléments aérodynamiques inférieurs dans une couleur que Hyundai appelle « orange lumineux ». Ici, cela concerne le spoiler, les jupes latérales et le diffuseur arrière.
Beaucoup de recyclage, beaucoup de logos
À l’intérieur, les éléments de la marque N apparaissent partout où vous regardez. Hyundai affirme que vous trouverez le logo sur « le volant, les sièges, les panneaux de porte et les pédales métalliques ». La console centrale est dotée de genouillères, signe certain que les ingénieurs ont poussé la voiture si fort qu’ils ont laissé des traces sur leur peau.
Cependant, les matériaux intérieurs ne se limitent pas à l’Alcantara et au cuir de la plupart des voitures de performance. Au lieu de cela, Hyundai utilise des matériaux recyclés pour les panneaux de porte, du fil fabriqué à partir de canne à sucre et… eh bien, il y a de l’Alcantara sur les sièges, mais c’est du « poly Alcantara recyclé ». Après tout, c’est un véhicule électrique.
Pas encore de vraie concurrence
En tant que véhicule électrique ultra haute performance d’un constructeur automobile grand public, il est unique. Nous serions ravis de vous dire à quel modèle Ford Mustang Mach-E ou Tesla et de le comparer. Mais il n’y a toujours pas de concurrent équitable. Le plus proche possible est la Kia EV6 GT, qui partage certaines pièces mais qui manque de nombreuses fonctionnalités de piste de l’Ioniq 5 N.
Pour l’instant, si vous achetez ceci, il y a de fortes chances que vous vous présentiez au jour de la piste et que vous ne trouviez aucun véritable concurrent. Ce ne sera pas comme ça pour toujours. Mais cela rendrait la première année de possession amusante.
