[ad_1]
Hyundai et Kia ont dévoilé mercredi un nouveau modèle de moteur pour véhicules électriques qui fait la différence entre les moteurs conventionnels et les moteurs intégrés aux roues.
Surnommée Universal Wheel Drive System, ou Uni Wheel en abrégé, cette conception rapproche les moteurs des roues mais pas d’elles. Ceci est rendu possible par un train planétaire avec un planétaire central, quatre pignons de chaque côté et une couronne environnante reliée à la roue.
Le moteur fait tourner l’engrenage solaire, qui transmet la puissance à travers les pignons pour faire tourner la couronne et donc la roue. Cet agencement remplace les réducteurs utilisés dans les véhicules électriques conventionnels, tout en permettant au moteur de tourner plusieurs fois pour chaque tour de la roue motrice.
Système d’entraînement Hyundai et Kia Uni pour véhicules électriques
Hyundai et Kia affirment qu’Uni Wheel peut libérer de l’espace intérieur supplémentaire en rapprochant les composants des roues, tout en améliorant l’efficacité et la durabilité en éliminant les joints homocinétiques. Et il est configuré pour éviter les problèmes de masse non suspendue qui ont fait hésiter les ingénieurs à propos des moteurs dans les roues, affirment les constructeurs automobiles, ajoutant que l’Uni Wheel peut être combinée avec une suspension pneumatique réglable électroniquement.
La configuration Uni Wheel permet également un rapport de réduction plus élevé, fournissant un couple adéquat avec des moteurs plus compacts, disent Hyundai et Kia. Il autorise jusqu’à quatre moteurs avec vecteur de couple, mais cela soulève la question de savoir si quatre moteurs séparés valent mieux que deux (ou un). C’est une situation à laquelle Rivian a été confronté : en réévaluant la conception du moteur Quad sur laquelle il avait initialement insisté.
Système d’entraînement Hyundai et Kia Uni pour véhicules électriques
Uni-Wheel pourrait faire partie d’une future architecture EV qui maximise véritablement l’espace, ce sur quoi les marques ont déjà fait de grands progrès dans leur plate-forme E-GMP partagée pour les EV actuels. Hyundai a arrêté de développer des groupes motopropulseurs à essence en 2021, elle s’est donc probablement tournée vers des solutions comme celle-ci qui pourraient être étendues au même niveau.
Hyundai ne vise pas directement cette solution avec sa technologie de maniabilité e-Corner, qui s’appuie également sur des moteurs placés dans les coins du véhicule, mais cela semble être la prochaine étape.