Honda envisage un plan de 14 milliards de dollars pour fabriquer des voitures électriques au Canada

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Si vous avez lu les gros titres ces derniers temps, tous les organes de presse ont déformé la ligne officielle du parti de l’industrie des combustibles fossiles selon laquelle les ventes de voitures électriques aux États-Unis faiblissent. Ils sont en hausse en Chine, en Australie, en Asie, en Inde, en Afrique et dans la plupart des autres pays, mais pour une raison étrange, les acheteurs américains tournent le dos aux voitures électriques alors que les véhicules électriques invendus s’entassent chez les concessionnaires automobiles.

Ce chargement de cette rondelle de cheval peut être attribué aux médias grand public publiant des communiqués de presse de la Heritage Foundation et d’autres groupes financés par Koch. Les voitures électriques font désormais partie des guerres culturelles globales qui sont devenues une réalité de la vie quotidienne aux États-Unis. Seuls les libéraux conduisent des voitures électriques, les gens bien pensants détestent les libéraux, donc les voitures électriques devraient être rabaissées et discréditées à chaque occasion.

Ce qui rend la chose si curieuse, c’est que les entreprises qui fabriquent des voitures électriques n’ont apparemment pas reçu le mémo, car elles envisagent de construire des usines pour les fabriquer ainsi que les batteries dont elles auront besoin, des projets qui coûteront plus de 100 milliards de dollars à l’échelle mondiale entre maintenant et à la fin de cette décennie.

Honda envisage de produire des voitures électriques au Canada

Honda est un cas curieux. Il a essayé et joué avec des voitures hybrides comme l’Insight, qui, lors de son lancement en 1999, présentait la meilleure économie de carburant de toutes les voitures vendues aux États-Unis, mais son style funky était son maillon faible. Puis Honda a joué avec des versions hybrides de la Civic qui ont été des catastrophes mécaniques. Il a même présenté le CR-Z, l’une des rares voitures hybrides de série jamais vendues avec une transmission manuelle. Même si le CR-Z semblait audacieux, ses performances étaient décevantes et ses ventes stagnaient.

Honda a ensuite lancé la Clarity, qui était à l’origine alimentée à l’hydrogène, mais qui a ensuite été proposée en versions hybride rechargeable et électrique à batterie. Une fois de plus, Honda a choisi de donner à la Clarity un style peu attrayant, ce qui a entraîné de mauvaises ventes. Il y a quelques années, Honda a introduit la Honda e en Europe. C’était beau et innovant, mais trop cher pour la voiture de ville. Honda s’est récemment associé à General Motors pour construire des SUV électriques à batterie, l’un appelé Honda et l’autre Acura, dans l’ancienne usine Saturn de Spring Hill, Tennessee.

Puis, en octobre, Honda a brusquement mis fin à son partenariat avec GM. Dans une déclaration concise, le PDG Toshihiro Mibe a déclaré : « Après avoir étudié cela pendant un an, nous avons décidé que cela serait difficile en tant qu’entreprise, c’est pourquoi nous finalisons actuellement le développement d’un véhicule électrique abordable. GM et Honda chercheront une solution séparément. « Ce projet lui-même a été annulé. »

Une annonce surprise de Honda

On n’entendait pas grand-chose d’autre sur Honda et les voitures électriques jusqu’à cette semaine, lorsqu’une source d’information japonaise Nikkeï a annoncé que Honda envisage un investissement de 14 milliards de dollars pour fabriquer des batteries et des voitures électriques au Canada. Sans confirmer l’information, le ministre canadien de l’Industrie, François-Philippe Champagne, a déclaré au gouvernement canadien actualités mondiales ce qui reflète la réputation croissante du pays en tant que leader en matière d’attraction d’investissements verts dans l’industrie automobile.

Honda étudierait plusieurs sites, dont un à proximité de ses usines existantes dans la province de l’Ontario. Nikkeï a-t-il déclaré, et l’entreprise devrait prendre une décision cette année qui permettrait de commencer la production en 2028. Ces dernières années, le Canada a travaillé dur pour attirer les constructeurs de voitures électriques, en offrant des allégements fiscaux et en se vantant de ses sources abondantes et de ses énergies renouvelables. fournitures. de minéraux rares utilisés dans les batteries des véhicules électriques.

Volkswagen et Northvolt choisissent le Canada

Ce sont des considérations importantes. Dans un communiqué de presse du 13 mars, le groupe Volkswagen et sa société de batteries PowerCo ont choisi St. Thomas, en Ontario, au Canada, comme site pour leur première giga-usine à l’étranger pour la fabrication de cellules. La nouvelle usine produira des cellules unifiées durables et la production devrait démarrer en 2027. Oliver Blume, PDG du groupe Volkswagen, a déclaré : « Notre stratégie nord-américaine est une priorité clé de notre plan en 10 points que nous avons présenté l’année dernière. . Avec des décisions concernant la production de cellules au Canada et un site Scout en Caroline du Sud, nous accélérons l’exécution de notre stratégie nord-américaine.

Après Salzgitter en Allemagne et Valence en Espagne, il s’agira de la troisième usine de batteries appartenant au groupe Volkswagen dans le monde et de la première usine de cellules de PowerCo en Amérique du Nord. Le Canada offre des conditions idéales, notamment un approvisionnement local en matières premières et un large accès à une électricité propre.

Cet accès à l’énergie renouvelable a été un facteur majeur dans la décision de Northvolt, l’automne dernier, de construire une usine de batteries au Québec. La province dispose d’une grande quantité d’électricité sans émission, grâce à son accès à l’énergie hydroélectrique. Northvolt s’engage à fabriquer les batteries les plus « vertes » au monde et l’utilisation d’électricité 100 % zéro émission pour faire fonctionner ses usines contribuera grandement à atteindre cet objectif.

L’accès au lithium est également un élément important de l’équation. Paolo Cerruti, cofondateur de Northvolt, a déclaré : « Nous aimerions avoir autant de lithium que possible en provenance du Canada. » Une mine de lithium près de La Corne, au Québec, à environ 350 milles au nord-ouest de Montréal, a commencé à fonctionner cette année. Bien entendu, le plus grand avantage de tous est que les batteries fabriquées au Canada avec des matériaux canadiens aideront les voitures et les camions qui les utilisent à se qualifier pour les incitatifs fiscaux fédéraux pour les véhicules électriques contenus dans la loi américaine sur la réduction de l’inflation.

Canadien s’est donné pour politique d’égaler les incitations financières accordées aux fabricants de batteries par l’IRA. Cette stratégie porte ses fruits en attirant les investissements de Volkswagen et de Northvolt et a certainement dû être un facteur dans la décision de Honda d’implanter des usines pour fabriquer des voitures électriques et des batteries au Canada.

Nourriture à emporter

C’est potentiellement une bonne nouvelle pour ceux qui espèrent que des voitures électriques abordables seront disponibles en Amérique du Nord. Honda a acquis une réputation de fabricant d’automobiles de haute qualité mais abordables. Et pourtant, son approche des hybrides, des hybrides rechargeables et des voitures électriques à batterie est source de confusion. Le partenariat avec General Motors est un peu une énigme.

Parfois, il semble que la haute direction de l’entreprise soit en désaccord sur ses objectifs. Il y a eu tellement de faux départs de la part de l’entreprise en essayant de fabriquer des voitures non traditionnelles qui n’étaient pas propulsées exclusivement par des moteurs à combustion interne, qu’on se demande si Honda est maintenant prête à s’engager dans une transition vers les voitures électriques ou si elle l’est toujours. fouiller les bords, essayer de prendre une décision d’entreprise.

Aux dernières nouvelles, Honda allait construire des voitures électriques à proximité de ses usines existantes dans l’Ohio et s’associerait à LG Energy Solution pour construire une usine de batteries aux États-Unis. Ces plans ont-ils également changé maintenant ? Honda ne le dit pas, du moins pas encore.