Green Car Reports finaliste pour la meilleure voiture à acheter 2024

Il y a de fortes chances que lorsque vous avez vu pour la première fois la dernière Toyota Prius hybride 2024 qui a commencé à arriver plus tôt cette année, vous ayez non seulement vu une superbe voiture, mais vous vous sentiez également un peu nostalgique.

En effet, la dernière Toyota Prius ressemble à une descendante de la Prius qui a fait le plus grand bruit dans l’histoire de l’automobile : le modèle de deuxième génération, 2004-2009. Oui, nous faisons un clin d’œil au modèle dans lequel Hollywood voulait être vu, et à celui qui a établi le style liftback qui, à l’origine, privilégiait l’aérodynamisme et la fonctionnalité.

Le design de la Prius a ensuite perdu son chemin, mais il a fait son retour. Et même si Toyota a innové en améliorant considérablement l’expérience de conduite et l’apparence de cette dernière Prius, il ne s’agit pas tout à fait d’un retour en forme dans tous les sens que l’on pourrait attendre d’une Prius.

Fondamentalement, cette Prius maintient ses chiffres d’efficacité en tant qu’hybride avec jusqu’à 57 mpg, tout en offrant une amélioration progressive de l’Autonomie électrique (jusqu’à 45 kilomètres) en tant qu’hybride rechargeable Toyota Prius Prime 2024.

La Prius Prime est passée de seulement 11 kilomètres d’autonomie EPA dans sa première génération pour 2012-2015 à 25 kilomètres dans la version 2017-2023, et maintenant à 40-45 kilomètres, selon la version, avec une batterie de 13,6 kWh. des 8,8 kWh de la version sortante.

On pourrait affirmer que la Prius Prime atteint désormais un point idéal en gardant la batterie pas plus grande que nécessaire pour couvrir les besoins de voyage quotidiens, dépassant facilement la moyenne américaine de 32 kilomètres par jour. les batteries plus petites sont préférables, même si ici vous emportez un moteur à essence avec vous pendant toute la durée de vie du véhicule.

Les attentes quant à ce que devraient être les hybrides rechargeables évoluent, et la Prius Prime ne relève pas exactement la barre. Elle répond à peine à la norme fixée par la Chevrolet Volt de deuxième génération, arrivée en 2015 en tant que modèle 2016, avec une autonomie électrique de 53 kilomètres et 42 mpg plus tard en tant qu’hybride. La Californie réclame la prochaine génération d’hybrides rechargeables de 50 milles, et même Toyota a déclaré que des PHEV de 120 milles étaient en vue. Ce n’est donc pas l’avant-garde.

Quels que soient les avantages des hybrides rechargeables, l’entreprise semble les laisser à ses SUV. Il a vraiment amélioré son jeu hybride rechargeable avec l’actuel Toyota RAV4 Prime, qui a servi de test pour prouver que les PHEV pouvaient offrir des performances maximales, une transmission intégrale et une autonomie électrique encore plus grande, ensemble dans un seul véhicule.

Lorsqu’il s’agit de plaisir de conduire, la nouvelle famille Prius est à la hauteur. Cette génération de la Prius Prime est dotée d’un système de Moteur électrique plus puissant de 161 chevaux qui lui permet de suivre facilement le rythme rapide de la circulation, même si elle accélère plus rapidement une fois le moteur démarré. Au total, le 4 cylindres en ligne de 2,0 litres développant 150 ch se combine à ce système de moteur électrique pour produire une puissance combinée de 220 ch, ce qui signifie que la Prime est désormais aussi rapide que certaines berlines sport. Mais il faut que le moteur tourne pour ressentir sa vitesse.

Le Prime ne semble rien faire pour rendre l’expérience de l’habitacle plus raffinée, et comme les modèles Prius hybrides, les sièges avant pourraient nécessiter une certaine attention et l’accès aux sièges arrière pourrait être réduit. Le fonctionnement entièrement électrique de la Prime ne fait que souligner le problème du bruit routier que nous avons déjà noté pour la Prius hybride. Et bien que le Prime ait environ 25 chevaux de plus, ses environ 250 livres supplémentaires entravent toute expérience de conduite élevée ou une meilleure maniabilité.

La Prius Prime fait bien beaucoup de choses. Il donne la priorité au fonctionnement entièrement électrique chaque fois qu’il y a une charge (et son mode hybride n’a pas été sélectionné) et n’allumera pas le moteur à essence lorsque vous demanderez plus d’accélération. Les versions supérieures affichent un toit ouvrant qui fuit une petite quantité sur le pack, et si l’on en croit l’historique de puissance de notre dernière voiture d’essai, cela pourrait représenter une quantité importante au cours de la durée de vie du véhicule.

Avec des températures dans les années 40 à Portland, nous avons eu du mal à atteindre les 40 kilomètres tout électriques. Mais par temps doux dans les années 60, lors de notre test de novembre de la meilleure voiture à acheter en Géorgie, nous avons parcouru 43 milles avant que le système ne passe à l’essence.

Le chargeur embarqué de 3,3 kW du Prime nous indique que même si les conducteurs du Prime voulaient maximiser leur conduite entièrement électrique avec une charge de midi, Toyota ne considère pas que cette boîte à outils en vaut la peine dans sa propre analyse des avantages. Toyota affirme que la Prius Prime peut être complètement chargée en quatre heures environ sur 240 volts, ou en 11 heures sur une alimentation secteur domestique de 120 volts.

Enfin, Toyota semble positionner la Prius Prime dans une niche. Il a choisi d’importer la Prius du Japon dans cette génération plutôt que de cibler l’assemblage américain et un crédit d’impôt pour véhicules électriques pour la Prime.

La Prius Prime commence à 33 770 $, y compris les frais de destination de 1 095 $, et varie jusqu’à environ 43 000 $ dans la version supérieure XSE Premium lorsqu’elle est équipée d’options telles que le toit ouvrant, le rétroviseur numérique et l’ensemble technologique.

La Toyota Prius en fait-elle assez pour déplacer la conversation vers des véhicules qui rouleront sans émissions d’échappement la grande majorité du temps ? C’est une question qui, au début de notre conversation sur la meilleure voiture à acheter cette année, nous divertissait encore. En regardant certains de ces points mineurs, Toyota fournit l’essentiel pour cela, mais cela aurait certainement pu donner plus d’avantage à ce Prime.

Découvrez le reste des finalistes de la meilleure voiture à acheter et revenez pour découvrir le gagnant le 3 janvier.