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Un essai moto C’est l’une des choses les plus spectaculaires à voir, et cela veut dire quelque chose, étant donné que c’est la seule facette de la course moto qui ne se concentre pas sur la vitesse. Lorsque la vitesse est relative, presque tout le monde est impressionné par la vue d’une moto escaladant un mur vertical de 10 pieds, ou sautant de pilier en pilier et s’arrêtant en un instant. C’est un sport de contrôle total, qui implique de maîtriser l’équilibre et le seuil de l’embrayage, du frein et de l’accélérateur.
Les vélos d’essai modernes font partie des machines les plus spécialisées que vous puissiez acheter sur deux roues, et ce niveau de spécialisation a un coût. Un vélo de trial haut de gamme peut coûter plus de 10 000 $ (et il n’est même pas livré avec un siège), mais le monde est vraiment votre terrain de jeu dans l’une de ces machines, et il n’y a pas de moyen plus rapide de devenir l’envie de vos compagnons de voyage.
Choisir le bon vélo de trial, c’est comme choisir les bons pneus : c’est plus facile après en avoir essayé plusieurs. Même si la plupart des machines partagent des pièces et des spécifications similaires, ce sont les petits détails qui créent la bonne combinaison. Peut-être préférez-vous un cadre fin en chrome-molybdène au lieu de l’aluminium, préférez un carrossage plus raide ou préférez un quatre temps EFI sans chichi au lieu de remélanger l’huile. Que ce soit juste pour s’amuser ou pour percer dans la scène des clubs locaux, ce sont les cinq meilleures motos tout-terrain de notre liste de souhaits en 2023.
Montessa Cota 4RT 301RR 2023 Alors que de nombreux pilotes ne s’appuient que sur les deux-temps les plus coriaces pour effectuer des tests sérieux, le vétéran Toni Bou et sa monture d’usine Honda/Montessa présentent un contre-argument convaincant. Bou vient de disputer son 17ème Championnat du Monde FIM de Trial consécutif, qu’il a tous remporté avec des Montessas quatre temps. Et si c’est suffisant pour le champion du monde, cela l’est certainement pour nous.
Honda détient une participation majoritaire dans Montessa depuis les années 1980 et a amené la flotte d’essais espagnole aux quatre temps vers 2005. Avec une qualité de construction supérieure, une fiabilité et un solide réseau de concessionnaires, il existe de nombreuses raisons de considérer Montessa pour vos prochains tests. machine.
Alors que les fans vénèrent le Cota 4T 260R pour ses capacités et son accessibilité, le meilleur chien de Montessa est le Quota 4T 301RR. Il est basé sur un moteur monocylindre à quatre temps PGM-FI de 298 cm3 avec un piston à trois segments qui, selon Honda, améliore l’étanchéité et la durabilité. Bien que les chiffres de puissance ne soient pas communiqués, Honda affirme que le moteur a été réglé pour fonctionner dans la plage de régime inférieure et que l’ECU dispose de deux cartes sélectionnables pour déplacer la plage de puissance en réponse aux conditions.
Le châssis est une jolie pièce d’aluminium, surmontée d’une suspension Showa aux deux extrémités, avec un débattement de 6,2 pouces à l’avant et de 6,7 pouces à l’arrière. Le Cota sort également de l’usine avec un pneu arrière tubeless.
Bien que la 301RR cède quelques kilos et une touche de garde au sol à certains concurrents, sa qualité de construction supérieure, son moteur à quatre temps prévisible et son réseau de concessionnaires accessible en font une option attrayante, si vous avez de l’argent. En version Race Replica (pack décoration et éclairage en fibre de carbone), la Cota 301RR vous coûtera 11 899 $. (fronde)
Sherco 300 ST Course 2023 Le nom Sherco a toujours été synonyme de machines de trial leaders dans leur catégorie et, parmi les deux usines d’assemblage françaises de l’entreprise, l’une est entièrement dédiée à la fabrication de vélos de trial. La gamme de modèles Sherco est issue d’une mise à jour majeure pour 2023, où presque tous les composants sont nouveaux, ce qui rend le 300 ST de course une référence encore plus solide pour les tests les plus exigeants.
Poursuivant le énième niveau de perfection, les modèles Sherco Racing 2023 ressemblent aux Sherco classiques, mais plus affûtés, plus légers et plus puissants. Le cadre en acier chromé est nouveau avec une plus grande rigidité, la transmission à cinq vitesses est plus légère et plus compacte et toutes les commandes ont été revues. Le moteur à deux temps de 294 cm3 pèse également près de 10 livres de moins et bénéficie de carters en magnésium et d’un ensemble rotatif plus léger. Compte tenu du gain de poids sur le moteur et du nouveau système d’admission EFI, le Sherco deux temps est très réactif, mais aime un régime un peu plus élevé que certains concurrents.
Le train roulant de la Sherco 300 est constitué de pièces de haute qualité que nous avons l’habitude de voir, dont une fourche avant TECH, un amortisseur arrière REIGER réglable, une puissance de freinage BRAKTEC et des roues MORAD, et Sherco a modifié le bras oscillant arrière et la tringlerie de la suspension. Le débattement de la suspension est de 6,5 pouces, mais la garde au sol est de 13,8 pouces, et la moto semble très plantée grâce aux repose-pieds plus grands et à la position plus large.
Alors que le coureur en chacun de nous rend la 300 ST Factory Replica attrayante, le modèle 300 ST Racing standard ressemble beaucoup à une machine d’usine sortie de la boîte. Et il est également difficile de contester le prix, puisque la 300 ST se vend à un raisonnable 9 799 $. (Sherco)
2024 Bêta EVO 200 Demandez à n’importe quel pilote de trial quel vélo est le bon et il vous dira que tout est une question d’équilibre. Compte tenu des accélérations rapides et de l’équilibre précis requis pour les tests, le bon vélo n’est pas toujours le plus puissant. Si vous êtes encore en train de développer des compétences, vous avez besoin d’options, et c’est là que Beta vous soutient.
Alors que la plupart des marques n’ont que quelques vélos dans l’écurie (généralement de 250 à 300 cm3), la gamme d’essais EVO de Beta propose huit modèles distincts parmi lesquels choisir, y compris des options pour les jeunes et un modèle à deux roues de 300 cm3 et quatre fois. Pour les pilotes adultes à la recherche d’une machine bien équilibrée, il y a de quoi plaire. EVO 200 par Bêta.
Le châssis d’essai Beta EVO est une véritable œuvre d’art. Il est réalisé à partir de magnifiques profilés en aluminium hydroformé et le réservoir de carburant est intégré au cadre. Le moteur à clapets de 194,6 cm3 est monté bas dans le châssis pour maintenir le centre de gravité bas et la transmission est à six vitesses. Les fans EFI sans chichi déploreront le carburateur Kehin de 28 mm de la Beta et le prémélange de carburant obligatoire, mais le système s’est avéré fiable au fil des ans.
La suspension de l’EVO 200 est la fourche Paioli standard de 38 mm de Beta et un amortisseur arrière à l’azote réglable, et le débattement des roues et la garde au sol du vélo sont à égalité avec les offres de plus grand cc. Sans carburant, l’EVO ne pèse que 146 livres.
L’EVO 200 est proposé à un prix abordable pour les utilisateurs récréatifs : 7 999 $. (Bêta)
2024 GasGas TXT Racing 250 GasGas a investi dans des améliorations majeures de sa gamme TXT GP pour 2024, perdant des onces ici et améliorant l’efficacité là, mais nous sommes toujours de grands fans des modèles TXT standard. Tandis que le TXT Racing 250 inchangée pour l’année modèle 2024, cette machine apporte encore beaucoup à la table pour un guerrier du week-end.
Comme Sherco et Vertigo, la ligne de test GasGas est construite sur un châssis en acier au chrome-molybdène, qui est découpé au laser et soudé par robot avant de finir avec le revêtement en poudre rouge emblématique de GasGas. Des sections robustes en aluminium forgé relient la plaque de protection au cadre, garantissant que le TXT 250 peut résister aux coups. Et lorsque vous le faites, GasGas garantit que le corps flexible en polypropylène reprendra sa forme, même après l’avoir plié à 180 degrés ou plus.
Au cœur du TXT 250 se trouve un moteur à deux temps à clapets de 247,7 cm3 avec piston forgé, et l’admission se fait via un carburateur Kehin PWK de 28 mm. Les freins sont des unités BRAKTEC de haute qualité et les roues sont composées de moyeux découpés CNC et de jantes MORAD robustes. La suspension TECH réglable offre 6,2 pouces de débattement à l’avant et 6,9 pouces à l’arrière, mais nous sommes surpris de voir que le modèle n’est pas passé à WP, étant donné que GasGas appartient à KTM.
La préférence du pilote est le grand différenciateur entre les nombreuses offres de 250 cm3 sur la scène des motos d’essai, en particulier dans les domaines du châssis en acier par rapport au châssis en aluminium, de l’ergonomie et de l’emplacement très important du kickstarter, mais pour votre investissement de 8 499 $ cc, ce serait difficile. Sous pression pour battre GasGas. (frottementWidenprod et Sebas Romero)
2024 Vertigo Nitro Works 250 Nous ne vous en voudrons pas si le nom Vertigo est nouveau pour vous. Ils existent depuis 2014 et se sont depuis taillés un énorme segment de marché, mais ce n’est qu’une goutte d’eau dans l’océan par rapport aux grands noms. Mais les vélos électriques éco-finis de l’entreprise barcelonaise suscitent un certain enthousiasme, et sa part de marché ne fait que croître.
Vertigo a le don de changer les désignations de modèles année après année, mais le dernier et le meilleur produit de l’entreprise est le 2024 Vertigo Nitro fonctionne. Le nouveau Nitro n’est pas exactement une coupe nette, car il conserve le même châssis spatial en acier chromé, la même peinture vert vif et cinq cylindrées distinctes à deux temps, allant de 125 à 300 cc, toutes à injection de carburant.
Là où Vertigo a concentré ses efforts, c’est sur un sous-châssis en aluminium 6082 plus léger, une nouvelle carrosserie moulée par injection et un débattement de suspension accru à l’avant TECH et un mono-amortisseur arrière REIGER réglable (qui va jusqu’à environ 6,7 pouces aux deux extrémités). Ailleurs, vous trouverez un nouvel échappement en acier inoxydable, une pompe à eau sans balais, une barre de graisse Renthal et des freins BRAKTEC couplés aux roues MOTORAD. Une fois assemblée, la machine Vertigo Works ne pèse que 149 livres.
Bien qu’il soit tentant d’opter pour le modèle haut de gamme de 300 cm3, la rumeur dit que la puissance est un peu folle et que la moto de 250 cm3 offre plus de puissance utilisable. Cela vous coûtera cependant un peu plus cher, puisque le PDSF européen est égal à 10 300 $. (vertige)
