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À une époque où l’ensemble de l’industrie automobile se dirige vers l’objectif tant attendu d’une conduite entièrement autonome, les récents titres sur l’abandon apparent par General Motors de son système avancé d’aide à la conduite (ADAS) Ultra Cruise semblaient en décalage avec la façon dont tout se passe. . . Même si vos initiatives en matière de véhicules électriques et de robots taxis ont connu une année difficile, pourquoi s’éloigner de cet objectif ? La raison, a déclaré un responsable de GM, revient en quelque sorte au marketing : Ultra Cruise est sur le point de fusionner avec le Super Cruise, bien plus connu.
« GM ne réduit pas ses programmes avancés d’aide à la conduite (ADAS), » a déclaré aujourd’hui la porte-parole de GM, Aimee Ridella, à InsideEVs. « Nous avons réaffecté nos ressources axées sur l’ADAS pour apporter encore plus de capacités à Super Cruise sous une marque grand public reconnaissable. »
ça vient plus tard rapports cela indiquait que le programme Ultra Cruise allait être annulé, ce qui n’est que partiellement vrai. L’élément clé de l’original. Histoire de CNBC Ceci est venu, selon des sources, est-ce : « « GM a décidé de se concentrer sur le système Super Cruise actuel et d’étendre ses capacités plutôt que d’avoir deux systèmes différents portant des noms similaires. »
Un peu déroutant, non ? Assurance. Cela aide à comprendre comment nous en sommes arrivés là.
Super Cruise a été lancé pour la première fois en 2017 dans la nouvelle berline de luxe Cadillac CT6 à essence. Elle a longtemps été classée comme un type de technologie semi-autonome de « niveau 2 », une aide à la conduite supérieure à une opération purement humaine. Ces dernières années, GM a mis à jour Super Cruise au fur et à mesure qu’il s’étend à une variété d’autres modèles à essence et électriques, notamment les Chevrolet Bolt, Cadillac Escalade et Lyriq, GMC Hummer EV et bien d’autres. La dernière version de Super Cruise inclut des fonctionnalités telles que le changement de voie automatique et est Largement considérée comme l’une des meilleures technologies ADAS du marché..
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Mais alors GM a annoncé Ultra Cruise en 2021, destiné à être un système encore plus avancé construit sur les bases posées par Super Cruise. La plus grande différence entre les deux était sans doute l’ajout du Lidar par Ultra Cruise, mais il s’agissait toujours d’un système de « niveau 2+ », quelque chose qui pourrait éventuellement « permettre la conduite mains libres dans 95 % de tous les scénarios de conduite des véhicules », comme GM Mets-le. Même s’il était censé se limiter aux centaines de milliers de routes déjà tracées par GM, il était initialement prévu de faire ses débuts en 2023 sur la Cadillac Celestiq à 300 000 $, ce qui n’a évidemment pas eu lieu. (Le Drive Pilot de Mercedes est probablement le seul système de niveau 3 sur les routes, et Ses fonctions restent limitées uniquement à la Californie et au Nevada.)
Puis, alors que le programme Ultra Cruise prenait fin, une source proche du dossier a indiqué que GM fusionnait ce programme avec Super Cruise. Le constructeur automobile avait deux équipes différentes travaillant sur deux solutions différentes, a indiqué cette source, et comme Ultra Cruise a été conçu pour être simplement un système de niveau 2 « plus performant », il était logique en interne de les combiner. En fin de compte, ce que GM pourrait finir par faire, c’est offrir des « niveaux » de Super Cruise de plus en plus élevés à mesure que de nouveaux véhicules plus automatisés seront lancés. « Nous n’allons pas abandonner nos capacités, prendre l’argent et passer à un programme différent », a déclaré la source.
De plus, la décision se résumait à une forme de marketing ; Super Cruise est bien plus connu des consommateurs qu’Ultra Cruise. (Pourtant, la confusion abonde ; après tout, Super Cruise et Ultra Cruise ne doivent pas être confondus avec Cruise, la division robotaxi en difficulté de GM qui développe indépendamment une technologie autonome, ou BlueCruise, fabriquée par Ford.)
Pourtant, GM a du pain sur la planche en 2024. La branche Robotaxi Cruise s’est terminée l’année dernière avec des licenciements, l’éviction de son PDG fondateur et une foule de questions sur sa sécurité, la Bolt EV, désormais annulée, se taillant la part du lion. ses ventes d’électricité et le cours de ses actions n’ont pas augmenté de manière constante en 10 ans. Mais il ne s’agit pas de s’éloigner de l’objectif d’une conduite automatisée plus avancée, mais simplement de se tourner vers une marque que la plupart des gens connaissent de toute façon mieux.
Contacter l’auteur : patrick.george@insideevs.com