[ad_1]
Entretenir une voiture est un devoir que différents propriétaires abordent de manière très différente. Pour certains, quelques attaches zippées et une bombe de peinture en aérosol suffisent. À l’autre extrémité du spectre se trouvent les propriétaires comme ceux qui emmènent leur voiture au Porsche Classic Center d’Atlanta. Lors de notre voyage sur place pour voir le nouveau Macan EV en réalité virtuelle, nous avons eu l’occasion de visiter le Classic Center car il se trouvait au milieu de multiples projets de réparation et de restauration.
Pour les propriétaires de ces voitures et pour la marque Porsche elle-même, ce que ces mécaniciens, techniciens, tapissiers et peintres préservent, c’est du patrimoine. Le mantra du centre « Comme neuf. Mais avec encore plus de caractère » est visible pour quiconque visite le site.
Plus : Le Porsche Macan EV 2024 commence à 79 000 $, le Turbo est plus rapide qu’une 911 GT3
Directement au sud du centre-ville d’Atlanta et idéalement situé au 300 Porsche Ave, le Porsche Classic Center est désormais un bâtiment distinct du principal Experience Center qui a ouvert ses portes en 2015.
faites défiler la publicité pour continuer
En fait, il y a un peu plus d’un an, le nouveau bâtiment de Classic Factory Restoration a ouvert ses portes en janvier 2023. « Notre objectif est d’être les gardiens des rêves », déclare Jonathan Sieber, directeur principal de Porsche Classic à propos du site, « nous ne voulons pas seulement « Encouragez et inspirez les passionnés de Porsche à garder leurs voitures classiques sur les routes, mais dans cette magnifique nouvelle installation, nous pouvons littéralement réaliser les rêves. » Désormais, au lieu de disposer de seulement trois baies avec lesquelles travailler, l’équipe en dispose de 14, et chacune était pleine lors de notre tournée.
L’expérience d’Atlanta
Le Classic Center n’est pas visible de la route lorsque l’on se rend au complexe Porsche Experience Center. Au lieu de cela, vous devrez franchir la porte, puis dépasser le bâtiment principal sur la gauche et emprunter un chemin à droite.
Vous passerez devant l’hôtel Kimpton, où séjournent de nombreux clients Porsche, puis passerez par un parking sur place avant d’arriver enfin au Classic Center. Au cours de ce court trajet depuis la porte jusqu’au centre, il n’est pas rare d’entendre et de voir des Porsche sur la relativement nouvelle West Track.
Le Centre Classique ne semble pas si imposant comparé au reste du centre. Le bâtiment dispose d’un hall d’entrée de taille moyenne avec une ou deux voitures exposées. À gauche de cet espace se trouvent un café et une pièce où Porsche nous a montré le Macan EV. Continuez au-delà du couloir et vous entrerez dans la zone de travail, et c’est là que les choses deviennent vraiment intéressantes.
Derrière l’excellence
Même avant d’entrer dans l’atelier, il était clair que cela n’avait rien à voir avec une situation banale de vidange d’huile et de permutation des pneus. Comme exprès, non pas une mais deux Carrera GT en GT Silver se trouvaient dans les compartiments un et deux dans des états de conservation différents. Avant de pouvoir aller les voir, nous avons été escortés jusqu’à la salle des machines, où se révèle le souci du détail affiché sur ces murs.
À l’intérieur se trouvaient plusieurs moteurs de toutes sortes de modèles Porsche différents. Comme vous le remarquerez sur les photos, ces moteurs ne sont pas simplement retirés de la voiture, reconstruits avec de nouvelles pièces ou révisés puis boulonnés. Porsche nettoie méticuleusement chaque pièce pour la remettre dans un état comme neuf et cela ne s’arrête pas seulement aux pièces dures du moteur.
L’équipe essaie de préserver toutes les pièces possibles du moteur d’origine, y compris les colliers, les connecteurs, les écrous, les boulons et les rondelles. De petites pièces comme celle-là recevront même un nouveau revêtement avant d’être réinsérées dans le moteur, le cas échéant. La finition or/laiton que vous voyez sur les écrous et boulons sur ces photos sont des exemples du processus de placage fini.
Une fois le moteur remonté, l’équipe peut le tester sur un banc pour s’assurer qu’il n’y a aucun problème avant de le remettre dans la voiture. Ce même niveau de détail fait partie du processus tout au long du travail effectué sur chaque voiture. Bien sûr, une fois la voiture entièrement reconstruite, l’équipe consacre quelques kilomètres à la configuration complète pour s’assurer que le propriétaire puisse la conduire immédiatement une fois qu’il l’a récupérée.
faites défiler la publicité pour continuer
travailler dans le magasin
De retour dans la zone de travail principale, nous avons eu l’occasion de découvrir le processus utilisé par les techniciens dans leur travail quotidien. Chaque voiture a ses propres particularités et les techniciens doivent s’assurer de suivre attentivement les étapes pour bien préserver la voiture. Par exemple, la Porsche Carrera GT doit être fixée au système de levage afin de retirer le moteur.
Sans les courroies que vous voyez ci-dessus, la voiture court le risque de se déséquilibrer lors du processus de dépose/réinstallation du moteur. Le technicien étiquette soigneusement chaque groupe d’écrous et de boulons et les place dans un plateau pour savoir ce qui se passe où. Dans d’autres cas, les protocoles semblent presque banals. Où d’autre verriez-vous le cache de pare-chocs arrière d’une Carrera GT posé sur le sol, même avec une couverture ?
Cependant, ce niveau d’attention n’est pas uniquement accordé aux supercars. Des Porsche de différentes décennies étaient représentées dans le magasin. Un cabriolet 356 B de 1963 en ivoire clair était en pleine restauration. Une 928 avait son moteur nouvellement reconstruit installé (regardez tout le travail brillant) et le technicien travaillait sur du câblage derrière le tableau de bord. Même une humble 944 dotée d’une section de feux arrière de rechange faisait partie du reste de sa famille pour certains travaux électriques.
Les détails les plus profonds
Si vous optez pour un processus de restauration, Porsche met le paquet. Selon Porsche, le véhicule est « entièrement démonté et toutes les pièces de carrosserie ont été retirées, du moteur jusqu’à l’équipement intérieur ». Pourquoi se donner tant de mal pour ce qui pourrait être quelque chose de plus superficiel ?
« Ce n’est qu’ainsi que l’état d’un véhicule classique peut être clairement déterminé », explique Porsche. Lorsque Porsche découvre un problème quelque part, que ce soit avec la transmission ou autre chose, elle fait de son mieux pour remplacer les pièces par des pièces d’origine ou des pièces qui ont été reproduites sur la base des dessins originaux de la pièce d’origine.
En savoir plus : La Porsche 911 Targa rafraîchie se prépare pour le grand 5-0
Dans les cas où l’équipe constate des dommages ou une déformation de la carrosserie, elle la répare, même dans les cas où cela nécessite de remodeler les zones déformées, de souder du nouveau métal et de supprimer les traces de la réparation. Ces voitures partent ensuite dans la cabine de peinture où Porsche peut restaurer la voiture telle qu’elle était à l’origine ou lui donner une nouvelle teinte selon le désir du propriétaire.
Ce même niveau de personnalisation est également disponible en matière de rembourrage. Les acheteurs peuvent réparer leur voiture avec des surfaces de rembourrage authentiques ou l’améliorer avec ce qu’ils veulent. En fait, il existe un programme très spécial qui intègre les deux et qui passe souvent inaperçu en raison de son exclusivité.
Remise en service
Ce n’est un secret pour personne : les voitures Porsche changent souvent de propriétaire, mais que se passe-t-il lorsqu’un acheteur avisé achète une Carrera GT qui ne correspond pas tout à fait à ses goûts ? C’est là que Porsche intervient et propose de démonter la GT et de la reconstruire selon les spécifications exactes du nouveau propriétaire, de la peinture à la sellerie en passant par les fonctionnalités. Dans au moins un cas, l’équipe a passé environ 350 heures à poncer et repeindre méticuleusement la fibre de carbone d’une GT, y compris la monocoque. Si ce n’est pas un véritable témoignage de la préservation de l’excellence, alors rien ne l’est.
