[ad_1]
Les feux de flaque d’eau de dernière génération, qui font généralement briller le logo d’une marque au sol lors du déverrouillage de la voiture, sont une caractéristique assez courante des voitures de milieu de gamme cherchant à faire bonne impression depuis un certain temps maintenant.
Le problème avec l’Ateca, cependant, c’est qu’il n’est plus très clair quelle impression elle essaie de produire. Avant la sortie de Cupra, elle aurait pu montrer une animation de voiture légèrement épicée sur le sol sombre, mais à la place elle projette simplement le mot « Bonjour » sur le trottoir une fois déverrouillée, le mot présenté dans un format grand mais vide, simple et austère. -regardant un cercle de lumière.
Une fois de l’autre côté de la porte, vous vous trouvez dans un habitacle qui semble spacieux et confortable selon les normes actuelles des VUS compacts. Les adultes mesurant six pieds peuvent s’asseoir confortablement dos à dos, et les sièges arrière offrent beaucoup d’espace pour la tête et un espace pour les jambes décent, mais pas le meilleur de sa catégorie.
Pendant ce temps, il y a deux ports de chargement USB-C pour ceux qui se trouvent à l’arrière, ainsi que de grandes poches de porte utiles et un accoudoir central rabattable avec porte-gobelets intégrés.
L’espace du coffre est également assez généreux. Notre voiture se passait de plancher de coffre à deux niveaux, mais disposait d’une roue de secours qui prenait de la place et laissait de la place pour une hauteur de chargement de 910 mm sur le dessus, ainsi que jusqu’à 1,6 m de longueur de chargement avec les dossiers des sièges. sièges arrière (qui se rabattent 40/60). ) enregistré.
À l’avant, la position de conduite est généralement surélevée mais solide, avec des sièges sport en cuir confortables avec un soutien latéral décent.
Les commandes primaires et secondaires de l’Ateca sont assez simples. Il possède un levier conventionnel de taille raisonnable pour un sélecteur de vitesse ; contrôles physiques et fixes de la ventilation et du chauffage ; suffisamment de commutateur d’essieu directeur pour être utile, mais pas assez pour être trompeur ; et une instrumentation numérique qui est, en général, simple, lisible et claire.
Si l’habitacle a un problème, c’est que – même dans ce modèle haut de gamme – il semble un peu fade et désagréable. Les garnitures en plastique gris dur et brillant se retrouvent largement sur les consoles de porte, le tableau de bord et la console centrale et ne contribuent pas à élever l’ambiance au-dessus de la fonctionnalité.
Vous pouvez voir, ici au moins, pourquoi un passager ordinaire sauterait sur l’occasion de passer à une Cupra beaucoup plus agréable dans la salle d’exposition.
système multimédia
L’Ateca de base dispose d’un ensemble d’instruments numériques de 8,0 pouces et d’un système d’infodivertissement à écran tactile de 8,3 pouces sans navigation d’usine, mais offre une mise en miroir entièrement sans fil des smartphones.
Notre voiture FR Black Edition, à l’extrémité opposée de l’échelle, dispose d’un écran d’instruments de 10,0 pouces et d’un système d’infodivertissement de 9,0 pouces avec son propre système de navigation en réseau.
Parce qu’il s’agit d’un modèle plus ancien, la voiture évite la dernière technologie d’infodivertissement MIB du groupe Volkswagen, avec ses curseurs et ses bizarreries d’utilisation très décriées. Bien que le système dont dispose la voiture soit clairement conçu pour un accès en conduite à gauche, il est assez simple à utiliser et fonctionne plutôt bien, mais vous devez souvent parcourir de nombreuses couches de menus pour réaliser des choses assez simples.
Le FR Black Edition est livré en standard avec une chaîne stéréo Beats Audio à neuf haut-parleurs (340 W, caisson de basses, son surround). Pour plus de clarté, ce n’est pas vraiment à la pointe de la technologie et il y a beaucoup de bruit de route avec lequel rivaliser, mais il est suffisamment puissant pour noyer le drone.
