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Ne vous inquiétez pas, vous n’avez pas cliqué accidentellement Expert en camion. Bien que nous examinions habituellement les voitures particulières, nous voulions vous donner le Camion Isuzu série N une chance, étant donné que vous pouvez le conduire avec un permis voiture.
La plupart des gens optent pour un camion à double cabine à des fins professionnelles, mais que se passe-t-il si vous avez besoin de plus, mais que vous ne voulez pas ou n’avez pas besoin d’un camion complet nécessitant un permis de camion ? Eh bien, c’est là que ce groupe restreint d’offres de camions entre en jeu.
Isuzu Trucks, bien qu’appartenant à la même société mère, opérant séparément d’Isuzu Ute, vend une série de camionnettes appelées Série N. Ils sont conçus pour être conduits par des conducteurs titulaires d’un permis de conduire et sont disponibles dans diverses configurations « prêtes à travailler ». .
Nous sommes donc aujourd’hui au volant du Isuzu NPR 45/55-155 2024 Ensemble Commercial. Il s’agit de la version à carrosserie large et à empattement moyen de la camionnette de la série N et est équipée du Trade Pack, qui ajoute un plateau robuste avec des supports d’échelle et un pare-buffles.
Combien coûte l’Isuzu NPR 45/55-155 ?
Le prix de la gamme Isuzu NPR 45/55-155 Tradepack commence avec le SWB Tradepack avec transmission manuelle.
Il a un prix de 65 175,70 $ avant les frais routierstandis que le modèle aux spécifications les plus élevées testé ici, le MWB Trade Pack avec transmission manuelle automatisée, est au prix de 67 981,06 $ avant les frais routiers.
Isuzu Trucks mentionne que même si le prix est recommandé et exclut les frais de déplacement, de meilleurs prix peuvent être obtenus en négociant avec le concessionnaire.
Il convient également de noter que tous les accessoires sont installés dans l’usine de la marque en Australie et que des fonctionnalités telles que le pare-buffles sont conçues pour fonctionner avec les systèmes de sécurité et de refroidissement du véhicule, avec lesquels certains composants du marché secondaire peuvent interférer.
Quel est le Isuzu NPR 45/55-155 comme à l’intérieur ?
Mon objectif principal avec cette revue était de voir quel type de comparaison pouvait être établie entre un utilitaire à double cabine axé sur le travail et une offre de fourgonnette.
La première chose que vous remarquerez est que la cabine ressemble beaucoup à celle d’un camion par rapport à un véhicule à double cabine. L’intérieur du NPR ressemble davantage à des camionnettes à cabine multiplace d’il y a environ 10 ans.
Isuzu Trucks travaille sur un tout nouveau véhicule qui repose sur une plate-forme modulaire et présente un intérieur plus semblable à celui d’une voiture. Des changements sont donc à prévoir, mais ce ne sont pas toutes des nouvelles décourageantes.
Bien que les matériaux soient durs et rugueux, ils semblent durables. Il existe également des équipements tels qu’un éclairage intérieur plus grand, des rangements derrière les sièges, une position assise centrale et un siège conducteur suspendu.
J’étais un grand fan du système d’infodivertissement. Ironiquement, c’est une bien meilleure mise en œuvre que celle proposée par Isuzu dans ses D-Max et MU-X.
Le grand écran de 10,1 pouces comprend une navigation par satellite intégrée (ainsi que des itinéraires suggérés pour les camions), une radio numérique AM/FM et DAB, ainsi qu’Apple CarPlay et Android Auto.
La qualité de la caméra de recul avec microphone est étonnamment bonne. C’est mieux que tout ce que j’ai vu dans une voiture de tourisme, et en plus l’écran vous permet de connecter d’autres angles de caméra via l’écran.
Vous trouverez également une climatisation automatique à zone unique, un verrouillage centralisé ainsi que des vitres et rétroviseurs électriques.
Qu’y a-t-il sous la cabine ?
Isuzu est l’un des plus grands fabricants de moteurs diesel au monde, ce type de technologie est donc désormais assez bien maîtrisé.
Sous la cabine Isuzu NPR 45/55-155 est un Moteur diesel turbocompressé à quatre cylindres de 5,2 litres qui produit 114 kW de pouvoir et 419 Nm de couple.
Dans ce cas, il est couplé à une transmission manuelle automatisée à six vitesses, bien qu’une boîte manuelle traditionnelle à six vitesses soit également disponible. Le manuel automatisé a des vitesses de changement de vitesse variables et la possibilité de sélectionner manuellement les vitesses en mouvement.
Dans le monde des camions, nous ne parlons pas vraiment d’économie de carburant, mais lors des tests, nous avons obtenu une moyenne d’environ 15,1 litres aux 100 km.
Comment fait-il Isuzu NPR45/55-155?
Même si elle est placée au-dessus du moteur, l’habitacle n’est pas aussi bruyant que je le pensais. En fin de compte, le moteur diesel ne reste pas à haut régime pendant de longues périodes, il ne sera donc pas trop bruyant ou trop bruyant à l’intérieur de l’habitacle.
L’accélération est douce et comme toutes les transmissions manuelles automatisées, il y a un délai entre les changements de vitesse car elle automatise le processus de changement de vitesse. J’ai trouvé qu’il était généralement plus fluide de relâcher l’accélérateur pendant les changements de vitesse pour améliorer la qualité et la vitesse des changements de vitesse.
La réponse de l’accélérateur est généralement bonne et l’accélération en prise est réactive lorsque le moteur tourne. La sensation de direction est celle d’un camion, mais assez précise. Il y a du jeu au centre, mais lorsqu’il est chargé, il y a beaucoup de sensations de direction pour vous donner une bonne idée de ce qui se passe sous la cabine.
Il L’Isuzu NPR 45/55-155 utilise des essieux moteurs à l’avant et à l’arrière, ainsi que des barres anti-roulis à l’avant et à l’arrière. Les deux essieux utilisent également des ressorts à lames et des amortisseurs hydrauliques passifs. Le GVM d’un permis voiture est de 4500 kg (ce qui est la limite d’un permis voiture) et le GCM est de 9000 kg.
Cela signifie que vous pouvez transporter 1 485 kg de charge utile (avant installation des accessoires) avec le modèle le plus performant testé ici sur un permis de voiture. Il y a aussi 4500 kilos capacité de remorquage freinée (avec une boule de 70 mm), ce qui signifie qu’il peut théoriquement transporter une charge utile complète de 1 484 kg et remorquer 4 500 kg avec une remorque freinée tout en restant dans les limites du véhicule.
Vous ne pouvez faire cela dans aucun des autres camions sur le marché, y compris les plus gros camions américains comme le RAM 1500, le Ford F-150 et le Chevrolet Silverado ; Vous devez passer à une cabine multiplace qui nécessite un permis de camion. avant de pouvoir correspondre à cette capacité de charge.
Le plateau est également utile, mesurant en 4500mm de longueur et un peu plus 2000 mm de large.
L’une des plus grandes différences que vous remarquerez entre un camion comme celui-ci et un véhicule à double cabine est la qualité de conduite. Il lui manque la suspension sophistiquée que vous trouverez dans un véhicule à double cabine et, par conséquent, il s’écrase sur les bosses et chaque imperfection de la route est exagérée. C’est l’une des choses difficiles à contourner lorsque l’on recherche la charge utile plutôt que le confort.
Le siège suspendu aide certainement à supporter le poids des impacts, mais votre passager remarquera probablement la plupart des impacts. C’est quelque chose auquel on s’habitue facilement, mais c’est quelque chose qui mérite d’être noté.
L’avis de CarExpert sur le NPR 45/55-155
Nous n’avons fait qu’un bref essai routier du camion de la série N, mais j’ai été vraiment surpris par la valeur que vous obtenez pour votre dépense.
Dépenser moins de 70 000 $ dans le monde à double cabine vous laisse environ 15 000 $ de moins qu’un LandCruiser Series 70 et un peu moins qu’un HiLux Rogue.
Bien que ces véhicules aient un aspect style de vie qui ne peut être égalé par un camion, le camion prend certainement le gâteau pour les tâches de travail, surtout si vous voulez sérieusement transporter des outils et de l’équipement.
Si vous achetez une camionnette à double cabine, ou même à cabine simple, pour votre entreprise et que vous souhaitez vraiment pouvoir déplacer du matériel, un camion approprié pourrait être le choix le plus judicieux.
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