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La conduite et la maniabilité sont très correctes dans l’ET7, avec le centre de gravité plus bas et la transmission intégrale active excellant pour une conduite nettement plus impliquante que celle du SUV EL6. Cela ne veut pas dire que cela défiera la Porshe Taycan en tant que « voiture de choix du conducteur » dans les catégories de voitures électriques de luxe, et une Audi E-tron GT offre également des sensations et une réponse plus utilisables.
Mais, dans ses modes plus ciblés, l’ET7 a une touche de plaisir, plongeant dans les virages avec un équilibre impressionnant et gardant votre corps à l’écart de tout roulis ou se vautrer distrayant.
Ne vous méprenez pas : il s’agit d’une limousine électrique à sensation de chair, et elle se montre plus heureuse dans une progression fluide et sans défi avec le système à 23 haut-parleurs en action et le monde aux abois derrière l’épaisse vitre. Mais si vous avez envie de mettre l’ET7 dans un état de veille complet sur une route décente, il semble direct et mobile. Gros et lourd, oui (il ne le cache jamais), mais il contrôle parfaitement le poids et offre suffisamment de réponse et de retour pour que le long retour à la maison en vaille la peine.
Ensuite, asseyez-vous, allumez le siège massant, ajustez à nouveau les réglages et l’ET7 mélangera ses multiples personnalités et vous permettra de profiter au maximum d’une conduite confortable mais contrôlée. La suspension pneumatique répond à une caméra qui fournit des informations sur la surface de la route à l’approche, ainsi qu’à plusieurs autres capteurs, et dans l’ensemble, elle semble bien réglée. Il y a un peu de gigue sur les ondulations rapides, et cette lourdeur est toujours présente dans l’absorption des bosses à vitesse urbaine, mais la plupart du temps, le Nio atteint un calme contrôlé qui convient à sa position de direction haut de gamme.
