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Le néo-rétro Honda Trail 125 connaît un grand succès auprès des motocyclistes du monde entier et il est facile de comprendre pourquoi. Inspiré des motos classiques Trail 90 et Trail 110 de Honda datant des années 1960, le concept est modernisé avec l’EFI, des freins à disque avec ABS sur les roues avant, un démarrage électrique et un nouveau moteur à course plus longue dans la Honda 2023 Trail 125. Ce qui a’ Ce qui a changé, c’est le cadre pratique, le porte-bagages et la transmission à quatre vitesses avec embrayage automatique et changement de vitesse talon/pointe.
Puisqu’il s’agit d’un petit vélo si attrayant qui respire sa propre personnalité, j’avais hâte de conduire le fidèle Honda Trail 125 2023 autour du ranch à flanc de colline du sud de la Californie où je vis, alors allons-y.
- Vous reconnaîtrez le moteur car il est également utilisé dans le Super Cub urbain. Étant donné que le Trail 125 est conçu pour une utilisation hors route, Honda a réajusté l’admission et l’échappement pour obtenir plus de puissance à bas régime et l’a recomposé pour les collines que vous gravirez. Associé à l’embrayage automatique, le Honda Trail 125 2023 sort du ralenti sans effort ; Il suffit de passer une vitesse supérieure, avec le talon ou la pointe du pied, lorsque vous sentez que la voiture commence à accélérer. Pour rétrograder, il suffit d’appuyer sur le levier de vitesses vers l’avant.
- J’ai fait quelques randonnées et exploré les terres du ranch rural. Conduire le Honda Trail 125 2023 me procure un sentiment de libération et un grand sourire apparaît sur mon visage lorsque je le conduis. La Honda est assez agile, elle est basse et se déplace facilement. Pesant 256 livres avec son réservoir de carburant de 1,4 gallon, le Trail 125 pèse 26 livres de moins que la moto bisport XR150L d’entrée de gamme de Honda, et la hauteur du siège est 1,7 pouces plus basse – de grandes différences. Comme je ne suis pas un pilote tout-terrain expérimenté, le châssis compact du Trail 125 me donne beaucoup de confiance pour affronter la terre.
- L’espace ouvert autour de moi m’a incité à devenir un peu fou selon mes critères, et j’ai gravi quelques collines abruptes sans problème. L’astucieux Trail 125 m’a permis de franchir quelques nids-de-poule et ornières herbeuses sans me plaindre ni lutter. Le débattement de la suspension est très court (4,3 pouces à l’avant et 3,4 pouces à l’arrière), mais je ne conduis pas très vite, donc c’est suffisant. Pendant que je ne roulais pas sur les sentiers, j’étais hors du trottoir et je parcourais les enclos herbeux, et c’était amusant.
- Chaque succès hors route obtenu avec le Honda Trail 125 2023 s’accompagne d’une plus grande confiance. Un sentier m’a fait gravir une colline assez raide qui promettait une vue impressionnante. Le terrain rocheux était un peu dissuasif, mais j’ai fait tourner le petit moteur et j’ai grimpé avec détermination. Les performances étaient meilleures que ce à quoi je m’attendais et l’expérience ressemblait à un travail d’équipe amusant entre la Honda et moi. Le terrain accidenté m’a mis au défi, mais j’étais déterminé à le conquérir… et je l’ai fait !
- Au sommet de la colline, mes efforts ont été récompensés. De ce point de vue, j’ai pu admirer un paysage pittoresque de champs dans diverses nuances de vert, de poussière et de brun boue, certains ornés de rangées d’avocats et d’animaux en pâturage. Cela fait partie de l’attrait du Trail 125. Il peut vous emmener vers des destinations vers lesquelles vous ne feriez probablement pas de randonnée et vous procurer le plaisir de conduire une moto tout-terrain en cours de route.
- Fort du succès de mes expériences tout-terrain, je suis parti sur les routes sinueuses de Somis pour voir ce que l’on ressentait sur les routes rurales de Californie. Bien que le Trail ne soit qu’un 125, le châssis offre une sensation de robustesse, donc je me sentais en confiance sur la route. Les pneus IRC GP-5 de style aventure ont une meilleure empreinte sur la chaussée que les pneus tout-terrain, de sorte que le Trail 125 est doux sur la rue. Cependant, j’ai dû choisir judicieusement les routes, car il n’est pas facile de faire monter le Trail 125 au-dessus de 50 mph, et il est plus heureux en dessous d’environ 45 mph.
- Dans les zones urbaines et suburbaines, le Honda Trail 125 2023 est un moyen élégant de se déplacer. Alors que son frère Super Cub est mieux adapté à la chaussée, le Trail 125 fait un excellent travail en ville, surtout si les routes sont en mauvais état ou si vous aimez emprunter les sentiers du parc ou escalader les trottoirs pour prendre des raccourcis. Le Sentier est facile à exploiter pour le néophyte. Après avoir appuyé sur le bouton de démarrage, placez simplement votre talon en premier (le point mort se trouve en bas du modèle de changement de vitesse), tournez la poignée vers la droite et vous avez terminé. La puissance et la maniabilité ne sont pas intimidantes, ce qui permet à un nouveau pilote de démarrer facilement et à un pilote expérimenté de s’amuser.
- Le Honda Trail 125 2023 m’encourage à rouler dehors. L’élimination de la saga du contrôle de l’embrayage contribue grandement à faciliter ce type d’aventures, ce qui fait une grande différence si vous n’êtes pas familier avec les techniques de conduite tout-terrain. Le Trail 125 est pratique au ranch et me fait réfléchir aux possibilités d’une véritable moto d’aventure ou double sport. Oh, les endroits où j’irai !
Photographie par Don Williams
STYLE DE CONDUITE
Casque : Arai XD4
Blouson: Cortech bombardier de montagne
Gants : Scrapper Cortech
Pantalons: fille de moto Lara Cargaison
Bottes: étoiles alpines Imperméable Stella Kerry
Spécifications du Honda Trail 125 2023
MOTEUR
Type : monocylindre
Cylindrée : 124 cm3
Alésage x Course : 50 mm x 63,1 mm
Taux de compression : 10,0:1
Commande de soupapes : SACT ; 2 vannes
Carburant : EFI
Refroidissement : Air
Démarrage : Électrique avec rebond
Transmission : 4 vitesses avec changement de vitesse du talon aux orteils
Embrayage : Centrifuge automatique
Transmission finale : chaîne 420
CHÂSSIS
Suspension avant; Débattement : fourche non réglable de 27 mm/3,9 pouces
Suspension arrière; Déplacement : précharge du ressort/amortisseurs réglables de 3,4 pouces
Roues : à rayons
Roues avant et arrière : 17 x 1,85
Pneus : IRC GP-5
Pneu avant : 80/90 x 17
Pneu arrière : 80/90 x 17
Freins avant : disque de 220 mm avec étrier Nissin
Frein arrière : disque de 190 mm avec étrier Nissin
ABS : Roue avant uniquement
DIMENSIONS et CAPACITÉS
Empattement : 49,4 pouces
Inclinaison : 27 degrés
Sentier : 31,1 pouces
Hauteur du siège : 31,5 pouces
Capacité de carburant : 1,4 gallons
Poids à vide : 256 livres
Couleur : vert perle biologique.
Honda Trail 125 2023 Prix : 3 999 $ PDSF
