Examen du Honda CR-V à pile à combustible, test Genesis GV60, réduction de prix Fisker Ocean – La semaine à l’envers

Quel constructeur automobile a présenté une approche électrifiée tout ce qui précède dans un avenir proche, y compris les hybrides, les PHEV et un SUV électrique à trois rangées ?

Quelle marque de luxe a teasé la chaleur radiante de l’habitacle d’un futur SUV électrique ?

Voici notre retour sur la semaine inversée, ici même sur Green Car Reports, pour la semaine se terminant le 29 mars 2024.

Lors d’un premier essai du Honda CR-V e:FCEV 2025, nous l’avons trouvé bien emballé, spacieux et raffiné, avec une expérience de conduite pratiquement impossible à distinguer de celle d’un modèle électrique à batterie. Même si le véhicule est dans un état optimal, l’infrastructure de ravitaillement ne l’est pas. La bonne nouvelle est que Honda, parmi d’autres constructeurs automobiles, a donné la priorité aux autres utilisations de l’hydrogène et a installé un port de recharge sur l’e:FCEV.

Dans un examen rapide de la Genesis GV60 2024, Green Car Reports a trouvé que cet élégant véhicule électrique compact était spacieux à l’intérieur et relativement efficace. Mais les versions bien équipées comme celle testée sont assez chères et l’autonomie en conditions réelles est décevante à cause du froid. Un GV60 Magma influencé par la course a également été présenté sous forme de concept cette semaine au Salon de l’auto de New York et donne le coup d’envoi d’une nouvelle sous-marque de performance pour Genesis. Genesis a également dévoilé son SUV électrique Neolun Concept, qui présente en avant-première le prochain produit phare Genesis GV90 avec un intérieur de style lounge et une technologie comprenant le chauffage radiant de l’habitacle.

Nissan a parlé d’une feuille de route pour une nouvelle génération de véhicules électriques abordables, ainsi qu’un SUV électrique à trois rangées attendu en 2028, et d’un pivot qui inclura des hybrides et des hybrides rechargeables à destination des États-Unis. Cela inclut la technologie hybride et la puissance de Nissan. , qui a confirmé son lancement en 2026, lorsqu’il estime que ces hybrides ont la parité de coût avec les non-hybrides.

Le prix de la Polestar 4 2025 a été confirmé mercredi. Le SUV électrique à hayon tout en courbes, de taille similaire au Tesla Model Y, débutera à 56 300 $ lorsqu’il commencera à arriver au quatrième trimestre 2024. Et cela concerne les versions fabriquées en Chine ; ceux rassemblés en Corée du Sud arriveront un peu plus tard.

Le Mercedes-Benz GLC 350e hybride rechargeable, qui devrait arriver dans les showrooms américains au second semestre, a été dévoilé et détaillé la semaine dernière avec une distance impressionnante de 81 kilomètres sur le cycle d’essai européen WLTP (potentiellement plus de 50 kilomètres selon l’EPA) et DC Fast Charging pour sa batterie de 24,8 kWh.

Fisker fait face à un avenir compliqué avec la dissolution d’un partenariat potentiel dans le domaine des véhicules électriques, apparemment avec Nissan, et des investissements supplémentaires qui pourraient également ne pas se concrétiser. Pendant ce temps, l’Ocean EV a été réduit jusqu’à 24 000 $, car une surabondance de modèles 2023 n’a pas encore été livrée.

Le Easter Jeep Safari a été le premier site au cours des trois dernières années pour les concepts entièrement électriques de la marque de routes accidentées, mais la gamme de quatre concepts de cette année avait des moteurs à combustion à bord. Le seul concept rechargeable était un intrigant Jeep Wrangler 4xe Willys Dispatcher qui combine un groupe motopropulseur hybride rechargeable moderne avec un thème de design rétro.

Les véhicules électriques sont aussi propres que le réseau sur lequel ils sont rechargés, et cela peut parfois varier considérablement en fonction de l’heure de la journée. Comme Bloomberg New Energy Finance a récemment contribué à l’examiner et à le souligner, le conseil de se brancher la nuit pourrait être erroné. Dans de nombreux endroits, la recharge diurne des véhicules électriques devient plus propre à mesure que les services publics se tournent vers les énergies renouvelables comme l’énergie solaire.

Jaguar rappelle à nouveau le I-Pace en raison d’un risque d’incendie de batterie. Cette fois, cela ne s’applique qu’à 258 véhicules livrés aux États-Unis, entre les premiers I-Pace fabriqués et tous les modèles 2019. Jaguar cite « de multiples problèmes techniques » qui augmentent le risque d’incendie, mais ne propose pas encore de solution supplémentaire uniquement à 75%, rechargez à l’extérieur et garez-vous loin des structures.

La startup américaine de véhicules électriques Canoo a annoncé avoir acquis de nombreux actifs de fabrication d’une autre startup de véhicules électriques experte en design : Arrival, basée au Royaume-Uni. Alors que Canoo a du mal à accélérer la production de ses véhicules électriques au look futuriste, les restes d’Arrivée pourraient aider Canoo à survivre.

Ferrari a déjà proposé des hybrides rechargeables très performants et il a été confirmé qu’un véhicule électrique est en route. Avec son partenaire de batteries SK On, un partenariat de développement entre Ferrari et SK a maintenant été confirmé, ce qui pourrait contribuer à « faire progresser la technologie cellulaire ».

Le fournisseur de batteries basé en Chine, CATL, travaille-t-il à fabriquer des cellules de batterie LFP à Charge rapide pour la Tesla à 25 000 $ ? Les commentaires faits récemment par le PDG de CATL suggèrent que c’est une possibilité.

Des études continuent de souligner que les hybrides rechargeables polluent plus que ne le suggèrent leurs kilomètres tout électriques. Bien que ce soit quelque chose que l’EPA a reconnu en proposant un nouvel ajustement pour les PHEV dans la réglementation sur les émissions, la version finale de la semaine dernière a donné le feu vert aux constructeurs automobiles, retardant de quatre ans le renforcement de la règle.

Et la Chine a déposé une plainte auprès de l’OMC concernant la politique d’incitations pour les véhicules électriques de l’administration Biden, qui visait à empêcher les véhicules électriques dotés de composants de batterie ou de matières premières provenant de Chine de bénéficier d’incitations, en particulier du crédit d’impôt pour véhicules électriques.

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