Examen de la Fiat 500e, réduction de prix du F-150 Lightning, hybrides diesel, chargeurs EV en bordure de rue : Today’s Car News

Les véhicules électriques ont-ils besoin d’une percée dans la densité énergétique des batteries avant d’avoir un sens environnemental ?

Et quel véhicule électrique de luxe ramène l’apparence d’une calandre à combustion interne ? Les faux échappements seront-ils les prochains ?

Voici notre retour sur la semaine inversée, ici même sur Green Car Reports, pour la semaine se terminant le 12 avril 2024.

En una primera conducción del automóvil eléctrico Fiat 500e 2024, Green Car Reports descubrió que este accesorio de moda y vehículo eléctrico de corto alcance sigue siendo una buena opción para la ciudad, con muchas de las mismas limitaciones que el 500e de primera generación vendido en la Côte Ouest. .

La Ford Mustang Mach-E 2024 offre une plus grande autonomie et une charge plus rapide, ainsi qu’une accélération plus rapide pour une grande partie de la gamme, à un prix des milliers de dollars de moins que lorsque la Mach-E 2023 est arrivée il y a un an. Le Mach-E offre désormais jusqu’à 320 kilomètres d’autonomie selon l’EPA, selon Ford. Les versions Mach-E GT hautes performances avec Performance Upgrade sont désormais également capables de surpasser les performances du Tesla Model Y, affirme Ford.

La grande berline Mercedes-Benz EQS 2025 recevra une mise à jour complète pour la nouvelle année modèle, y compris une capacité et une autonomie de batterie accrues, des freins améliorés et un ensemble de sièges arrière de type limousine. Une calandre qui tente d’imiter celle de la Classe S essence fait également partie de la rénovation.

Ford change également déjà de cap suite aux récentes augmentations de prix du F-150 Lightning. A réduit les prix du F-150 Lightning 2024 jusqu’à 5 500 $ ; La version Flash récemment introduite offre la plus grande réduction de prix et plusieurs modèles de milieu de gamme réduits par milliers.

Honda a vanté la flexibilité intégrée à son centre de véhicules électriques de l’Ohio, qui pourrait fabriquer des centaines de véhicules électriques par jour ou un mélange avec une forte tendance aux hybrides, en fonction de la demande. La construction des véhicules électriques de nouvelle génération de la marque comprend des machines moulées sous pression de 31 pieds de haut et 6 000 tonnes qui surpassent celles utilisées à Giga Texas.

La semaine dernière, Kia a détaillé ses projets de transition vers les véhicules électriques et les groupes motopropulseurs électrifiés au cours de la décennie, et n’a pas bougé sur son objectif de vendre 1,6 million de véhicules électriques Kia par an d’ici 2030. Mais elle voit désormais environ 800 000 hybrides rechargeables. une année. et les ventes de piles à combustible d’ici là, ce qui fera que les véhicules électrifiés représenteront 58 % de son mix en 2030.

Un nombre important de Bornes de recharge pour véhicules électriques en bordure de rue aux États-Unis semblent être bientôt en route. Voltpost a annoncé son intention de déployer ses chargeurs de véhicules électriques basés sur des lampadaires dans les principales zones métropolitaines des États-Unis, notamment New York, Chicago et Detroit. Ces chargeurs CA de niveau 2 auront 20 pieds de cordon rétractable et une application de support, et l’installation coûte une fraction de ce qu’il en coûterait pour localiser et installer un chargeur séparément.

Toyota avait précédemment laissé entendre qu’il cesserait de vendre des moteurs diesel dans ses véhicules de tourisme. Mais elle continue de vendre des SUV diesel dans la plupart des régions, y compris en Europe. Et dans des commentaires récents, un dirigeant d’une entreprise australienne a insisté sur le fait que le diesel « ne disparaîtrait pas de sitôt » et a laissé entendre que le diesel pourrait être combiné avec des groupes motopropulseurs hybrides « en particulier pour les véhicules lourds ».

Rimac a annoncé qu’elle aiderait BMW avec des batteries pour les véhicules électriques de nouvelle génération, car l’entreprise qui a commencé par la conversion de véhicules électriques BMW, puis en tant que constructeur de supercars, change désormais également son rôle pour devenir un fournisseur de haute technologie.

Le PDG de Stellantis, Carlos Tavares, a déclaré la semaine dernière que les véhicules électriques ont besoin d’une « percée » dans la densité énergétique des cellules de batterie avant d’avoir un sens environnemental par rapport aux véhicules à combustion, en partie à cause de tout le poids et des matières premières supplémentaires. Cela contraste fortement avec l’écrasante majorité des articles universitaires et des calculs, des organisations environnementales aux constructeurs automobiles, qui suggèrent que les véhicules électriques, dans leur état actuel de technologie, s’avèrent rapidement rentables en termes de CO2 et d’impact environnemental global.

Avec un projet de loi signé la semaine dernière, le New Jersey augmente la possession de véhicules électriques avec des frais initiaux supplémentaires de 1 000 $ qui s’appliquent en plus des autres frais d’immatriculation existants. Bien qu’elle remplace effectivement le rôle de la taxe sur l’essence sur les véhicules électriques dans le financement de l’entretien des routes, elle pourrait décourager l’adoption par l’État du mandat californien sur les véhicules électriques et son objectif d’atteindre 50 % de ventes de véhicules électriques d’ici 2027 et 100 % d’ici 2035.

Malgré des projets de longue date visant à s’aligner sur les normes d’émissions californiennes, le Connecticut et le Maine ont retardé l’adoption du mandat californien de vente de véhicules électriques en raison de décisions récentes. Les partisans des véhicules électriques, craignant que cela ne retarde l’adoption des règles à plus tard dans la décennie, soulignent les campagnes de désinformation menées par des groupes financés par les combustibles fossiles.

Ford, GM et Stellantis se sont appuyés sur la vente de camionnettes pleine grandeur coûteuses pour financer efficacement la poussée des véhicules électriques. Mais désormais, la baisse des ventes due aux taux d’intérêt élevés affectera-t-elle le futur lancement de produits électriques ?

Les voitures particulières et les camions électriques de tous types pourraient représenter jusqu’à 65 % de la demande totale actuelle du réseau d’ici 2050, selon une étude publiée cette semaine par le Natural Resources Defense Council et l’EPRI, qui représente les entreprises de service public. Mais selon l’étude, l’amélioration de l’efficacité des véhicules électriques pourrait rapporter gros en réduisant ce fardeau, réduisant ainsi les coûts pour tous les Américains et pas seulement pour ceux qui conduisent un véhicule électrique d’ici là.

Et selon les résultats d’un sondage Gallup publié cette semaine, la possession de véhicules électriques parmi les Américains est en augmentation, mais moins d’acheteurs de voitures envisagent des véhicules électriques s’ils n’en possèdent pas déjà. Gallup a constaté que ces résultats sont de plus en plus liés à l’affiliation politique et a noté, comme plusieurs autres études, que les Américains plus âgés sont moins susceptibles d’acheter (et d’envisager) des véhicules électriques.

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