[ad_1]
Réparer une Tesla en panne coûte beaucoup plus cher que réparer une voiture à essence en panne. Mais cette tendance ne s’applique pas aux véhicules électriques non Tesla, selon une nouvelle étude.
Les chiffres proviennent de Mitchell, une société qui fournit une grande partie des logiciels qui alimentent les secteurs de l’assurance et de la réparation automobile.
Mitchell n’a pas officiellement publié son rapport EV Collision Insights du troisième trimestre, mais la publication industrielle Automotive News (AN) a examiné les données en premier.
Related: Les voitures sont de plus en plus chères à réparer
AN rapporte : « Les coûts de réparation moyens étaient de 5 552 $ pour les véhicules Tesla, de 4 474 $ pour les véhicules électriques non Tesla et de 4 205 $ pour les véhicules à combustion au cours du trimestre. »
En moyenne, réparer une Tesla endommagée coûte 1 347 $ de plus qu’une voiture à essence endommagée, mais un véhicule électrique endommagé d’un autre constructeur automobile ne coûte que 269 $ de plus.
Les véhicules électriques Tesla sont un cas particulier
Parce que la différence ? Cela peut être lié à la façon dont les véhicules Tesla sont conçus.
La plupart des voitures électriques utilisent aujourd’hui une batterie longue et large montée sous le plancher, occupant une grande partie du même espace que la voiture. C’est la partie la plus chère du véhicule et de nombreux accidents l’endommagent.
Certains constructeurs automobiles, sachant cela, ont conçu des batteries modulaires. Les techniciens peuvent les ouvrir et remplacer seulement quelques cellules ou placer les cellules fonctionnelles dans un nouveau boîtier pour un prix inférieur au coût d’une nouvelle batterie.
Les batteries Tesla ne sont pas modulaires et doivent être complètement remplacées si elles subissent des dommages mineurs.
Tesla modifie également la conception fondamentale de ses véhicules à la volée. Un modèle 3 construit il y a trois ans et un modèle 3 construit aujourd’hui peuvent sembler identiques mais leurs cadres sont assemblés différemment.
L’objectif déclaré de l’entreprise est de construire à terme la structure entière d’une voiture en seulement trois pièces moulées. Cela pourrait radicalement simplifier la construction et les rendre plus rigides en cas d’accident. Mais les modèles Tesla en circulation aujourd’hui peuvent différer considérablement les uns des autres, ce qui rend la production de pièces de rechange presque impossible.
Par conséquent, la chaîne d’approvisionnement qui peut facilement trouver des pièces pour une Chevrolet Malibu 2019 pourrait ne pas être en mesure de trouver des pièces de base pour un modèle 3 de la même année.
Cela amène les assureurs à rejeter les exemplaires de Tesla, même légèrement endommagés. La société a répondu au problème en lançant sa propre compagnie d’assurance réservée aux propriétaires de Tesla. Mais un hedge fund entièrement composé de voitures coûteuses à réparer a ses propres problèmes.
Les fortes baisses de prix de Tesla pourraient inciter les assureurs à racheter des automobiles
Ironiquement, la baisse du prix des voitures Tesla pourrait rendre les assureurs plus susceptibles de déclarer les voitures Tesla endommagées comme une perte totale.
Des pertes totales plus importantes peuvent réduire le coût moyen des réparations, car les voitures ne sont pas réparées.
« Les véhicules dont les coûts de remplacement sont inférieurs sont plus susceptibles d’être déclarés perte totale plutôt que de subir des réparations coûteuses, ce qui réduit le coût moyen des réparations dans les données », explique AN.
Le coût d’un véhicule électrique moyen a chuté de près de 20 % jusqu’à présent en 2023.
