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À mesure que l’infrastructure de recharge des véhicules électriques se développe, les législateurs de la législature du Kentucky ont présenté un projet de loi visant à « protéger » les stations-service locales. chaîne de télévision WKYT rapports.
Projet de loi parlementaire 581 vise à empêcher les autorités de zonage de traiter la recharge des véhicules électriques différemment de la distribution d’essence. Cela signifie que tout endroit jugé approprié pour la recharge des véhicules électriques devrait également accueillir des stations de ravitaillement.
« Pour une ordonnance disant que vous pouvez construire une station de recharge électrique, mais que vous ne pouvez pas construire une station-service ou une station-service au détail, nous pensons que c’est discriminatoire », a déclaré le représentant républicain de l’État Ken Upchurch dans une interview avec WKYT.
Mais comme les stations-service sont encore largement plus nombreuses que les stations de recharge pour véhicules électriques, on ne sait pas exactement quelle forme prend cette discrimination. Selon les données du recensement américain, il existe plus de 110 000 stations-service dans tout le pays, tandis que selon le ministère de l’Énergie, il existe 61 700 stations de recharge accessibles au public.
Les chargeurs rapides capables d’atteindre les vitesses proches des stations-service sont rares. Près de 54 000 de ces Bornes de recharge publiques sont uniquement de niveau 2, adaptées à la recharge de véhicules électriques toute la journée ou la nuit, dont beaucoup pourraient être considérées comme des appareils de 240 volts et des extensions du réseau électrique résidentiel ou commercial existant, sans nécessiter de construction supplémentaire. .
Proposition de borne de recharge pour l’éclairage public à Kansas City (via Kansas City MEC)
« Alors que le représentant Upchurch a déclaré que le projet de loi constituait une étape importante pour empêcher que les véhicules électriques soient favorisés par rapport aux véhicules à essence, les défenseurs des véhicules électriques ont déclaré qu’ils étaient confus quant à l’intention du projet de loi », a noté WKYT.
Chaque fois que les législateurs font référence aux bornes de recharge rapide, ce qui différencie la recharge des véhicules électriques est qu’il n’y a pas d’énorme réservoir souterrain de liquide inflammable à accueillir ; seulement, dans certains cas, une batterie de secours là où le réseau n’est pas à la hauteur. .
Les restrictions sur le stockage et la distribution de liquides inflammables ne posent pas de problème pour les chargeurs de véhicules électriques, et il n’est pas nécessaire de visiter régulièrement les camions-citernes pour les tenir prêts. Toutefois, les législateurs semblent soutenir que si une borne de recharge pour véhicules électriques est autorisée dans un quartier résidentiel, une station-service devrait également l’être.
Le projet de loi ne précise pas clairement où doit être tracée la limite. Par exemple, si des bornes de recharge pour véhicules électriques sont installées sur les trottoirs des quartiers résidentiels, comme à Seattle, cela signifie-t-il qu’une ville doit également dire oui aux petites stations-service résidentielles ?
Chargement de la BMW i3 sur les chargeurs rapides EVgo à la station Chevron de Menlo Park, en Californie
Toutefois, jusqu’à présent, le développement des infrastructures de recharge des véhicules électriques semble aller dans la direction opposée.
La plupart des bornes de recharge qui font partie du projet d’infrastructure nationale pour les véhicules électriques (NEVI) de l’administration Biden sont en fait faire Elles ressemblent plus à des stations-service qu’à des bornes de recharge du passé, et beaucoup d’entre elles se trouvent en fait dans des stations-service, à quelques exceptions près jusqu’à présent. Une autre étude récente suggère que le modèle des stations-service n’est vraiment pas très éloigné de la réalité et que les conducteurs de véhicules électriques souhaitent bénéficier des avantages traditionnels des stations-service.
