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Les planificateurs de produits Vauxhall/Opel admettent librement qu’à l’ère actuelle dominée par les SUV et les crossovers, les berlines traditionnelles doivent être conçues différemment. Ceux qui veulent une voiture compacte plus spacieuse, polyvalente et confortable que la nouvelle Opel Astra Après tout, les options ne manquent pas en 2022.
Pour cette raison, les concepteurs de l’Astra vous diront qu’ils ont cette fois-ci accordé une plus grande priorité à l’esthétique par rapport à l’emballage de l’habitacle que leurs homologues précédents.
Et même si le succès de cette philosophie doit être jugé de l’extérieur de la voiture, les conséquences inévitables se situent à l’intérieur de l’habitacle. L’Astra est une voiture plus basse qu’avant et dispose également d’une position de conduite plus basse. Mais si l’espace pour les occupants est assez généreux pour le conducteur et le passager avant, il offre moins d’espace en deuxième rangée que son prédécesseur. Notre ruban à mesurer indiquait 680 mm d’espace pour les jambes arrière typique, soit 20 mm de moins que celui enregistré dans l’Astra Mk7 que nous avons testé en 2015. L’espace pour la tête arrière est également un peu inférieur à la norme requise pour que les adultes de grande taille puissent rouler confortablement, même si l’arrière est de bonne taille. Les portes facilitent l’accès.
Malgré un empattement plus long de 57 mm, la version break ne semble pas avoir gagné beaucoup d’espace pour les occupants arrière, puisque nous avons mesuré un espace pour les jambes identique à l’arrière. La garde au toit, en revanche, est plus généreuse. Comme prévu, le coffre du break est beaucoup plus spacieux, avec 597 litres dans la version essence (contre 422 litres dans la version hayon) ou 516 dans les hybrides (352 dans la version hayon).
À l’avant, vous voyez la preuve de la « désintoxication numérique » de l’Astra, avec son tableau de bord traditionnellement rempli de boutons – bien que, heureusement, pas trop. Après avoir intégré un affichage d’instruments numériques dans la console de vol « Pure Panel » qui s’étend du côté conducteur de la façade pour englober la console centrale, Vauxhall souhaite clairement que nous considérions désormais l’Astra comme une Astra entièrement mise à jour. opérateur actuel et technologiquement avancé. Pour lui rendre hommage, il ne manque pas grand-chose à cette définition.
En plus de ces horloges numériques personnalisables par le conducteur, vous bénéficiez d’un système d’infodivertissement de 10 pouces avec mise en miroir sans fil des smartphones et de la navigation d’usine entièrement en réseau de TomTom, tous deux de série, ainsi que du chargement d’appareils sans fil et d’un affichage tête haute dans les modèles haut de gamme (notre milieu modèle). La voiture de niveau GS Line n’en avait pas).
L’effet de conception prévu du Pure Panel à l’aspect plastique est un peu décevant à regarder, et le sera jusqu’à l’arrivée du Pure Panel Pro de Vauxhall (avec ses écrans intégrés) en 2023. Mais la décision de Vauxhall de s’en tenir aux contrôles physiques pour des choses comme la température du chauffage , le contrôle du volume audio et du désembuage est certainement correct.
Dans l’ensemble, la conception du tableau de bord de l’Astra est intelligente et comporte des touches de couleur bienvenues par endroits. Cependant, les normes de qualité des matériaux sont un peu en dessous des normes de classe ailleurs, tandis que les rangements dans l’habitacle sont assez généreux par endroits (la boîte à gants et le casier de l’accoudoir), mais frustrants rares ailleurs (essayez de saisir une bouteille dans l’une de ces poches de porte obstruées sans quitter les yeux). ). Le chemin).
système multimédia
Le système d’infodivertissement PureConnect de 10,0 pouces de l’Astra est équipé de série de la navigation TomTom, mais propose également la mise en miroir d’appareils sans fil pour les appareils Apple et Android. Vous bénéficiez d’un abonnement d’un an à la connectivité de données avec la voiture, mais vous devez payer pour le prolonger plus tard.
