Essai de la KTM 1290 Super Adventure S 2023

Le « monstre » des vélos d’aventure a besoin d’espace pour se dégourdir les jambes.

La plus grosse anomalie chez KTM, du moins, la plus grosse anomalie autre que « Pourquoi orange ? » – c’est ainsi qu’ils ont gagné la réputation d’avoir les moteurs les plus extravagants et les plus puissants tout en étant construits dans le pays le plus policier d’Europe. Eh bien, le deuxième plus regardé.

La police suisse est vraiment enthousiaste à l’égard de son travail et les amendes pour excès de vitesse en Suisse sont légendaires.

Cependant, l’Autriche, malgré toutes ses montagnes luxuriantes et ses routes sinueuses, est également surveillée avec attention. Des voitures de police patrouillent constamment, les limitations de vitesse sur les routes secondaires sont particulièrement restrictives et, franchement, tout le monde conduit comme la proverbiale vieille dame de Pasadena. En fait, les vieilles dames de Munderfing, où KTM a son usine, roulent plus lentement. Je ne sais pas comment cela est devenu la devise « Ready to Race » de Team Orange. Pero sí sé que intentar poner a prueba una 1290 Adventure S en las vías públicas de Österreich es un poco como pedirle a Michael Phelps que haga vueltas en una piscina de 10 metros: los rápidos segundos y medio no capturan el poder absolutamente majestuoso de cualquiera de les deux.

CONFORT SURPRENANT

D’un autre côté, j’ai réussi à avoir un avant-goût du dernier super aventurier de KTM lors de mon récent test d’une demi-journée dans sa maison spirituelle. Et peut-être la plus grande surprise, certainement la plus immédiatement évidente, a été que, contrairement à tout ce que j’ai lu sur les forums ADV, le siège du 1290 Adventure S était plutôt confortable. Surtout, en fait.

Désormais, le confort du siège est sans aucun doute une question de jugement personnel. Cependant, la position de l’Adventure a appuyé sur tous les bons boutons pour moi. Il est ferme sans être dur, il a une forme mais reste essentiellement plat, et il n’a pas de partie angulaire massive à l’avant pour piéger les soldats dans une bataille atroce entre les gonades et le réservoir d’essence. Sérieusement, le siège de la grosse KTM est supérieur à celui de la GS ou de la Multistrada et, Seigneur, que ne ferais-je pas pour l’avoir sur ma V-Strom 1000.

L’autre chose qui ressort est que KTM possède la meilleure interface numérique homme-machine dans le secteur de la moto. Dramatiquement plus simple à utiliser que celui de BMW (avec son « multi-contrôleur » infernal) ou que celui de Ducati, le tableau de bord numérique de KTM est puissant et intuitif à utiliser.

Un simple bouton bascule à quatre directions et un bouton « clic » contrôlent où vous allez et accédez aux informations, tandis qu’un simple bouton de retour vous ramène à la page d’accueil lorsque vous faites une erreur. Les sous-menus sont disposés logiquement, de quoi faire de l’Adventurer S la moto la plus simple à régler la suspension à la volée.

RÉGLAGES DES SUSPENSIONS

En parlant de ça, la grosse KTM a quelques nouveautés que je réclame depuis des années. Outre le réglage de précharge arrière standard qui peut être configuré pour une conduite en solo ou en couple, la KTM propose également une sélection choisie par le pilote. Je les appellerais…