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Bien que l’E-Ray dispose d’un mode EV uniquement, celui-ci sera peu utile. Il doit être sélectionné avant de mettre complètement le contact, et les performances sont limitées à seulement 45 mph, avec moins de cinq miles d’autonomie. Comme le nom du mode furtif l’indique, il s’agit d’une option d’évasion pour éviter de déranger les voisins.
Au-delà de cela, l’E-Ray conserve les mêmes modes dynamiques que le Stingray classique : Tour, Sport, Piste et Météo (pour les conditions glissantes), plus un mode Mon mode configurable et un paramètre Z, qui affiche un écran de raccourci pour modifier le châssis individuel. . et les réglages du groupe motopropulseur à la volée.
Avec une utilisation légère, toute la puissance provient du moteur à combustion, mais des demandes d’accélération plus fortes amènent le moteur électrique à fournir un couple instantané. La contribution de l’avant est indiquée par un bourdonnement synthétisé à travers les haut-parleurs, qui complète les bruits complètement naturels du V8 provenant de l’arrière plutôt que d’essayer de les concurrencer.
Entièrement éclairée, la E-Ray est incroyablement rapide, avec une traction accrue évidente dans la façon dont elle démarre au repos et sort des virages serrés sans drame. On dirait une grosse voiture sur des routes étroites, mais pas beaucoup plus que la Stingray standard.
L’E-Ray est également équipé de série de freins en carbone-céramique, qui se sont révélés infatigables sous d’énormes charges thermiques. Elle n’est peut-être pas conçue comme une voiture de piste, mais elle est vraiment efficace sur piste, comme au Thunderhill Raceway de Californie du Nord, où la voiture était brutalement rapide et le mode de contrôle de lancement délivrait un temps de 0 à 60 mph de 2,4 secondes, selon les informations de la voiture. -minuterie de bord. Ce chiffre en fait la Corvette standard la plus rapide de tous les temps, malgré la pénalité de poids par rapport à la Z06.
Ce n’est qu’à des vitesses plus élevées que l’E-Ray commence à prendre du retard. Chevrolet affirme qu’il n’y a pas d’assistance électrique au-delà de 150 mph, et le système hybride devient un ballast à partir de là jusqu’à la vitesse de pointe de 180 mph.
