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Honda voulait se lancer rapidement dans le jeu des véhicules électriques, alors elle s’est tournée vers un étrange partenaire : General Motors. Le Prologue EV est le premier fruit de ce partenariat et est basé sur la plateforme de batterie Ultium de GM. Sur le papier, il semble être un jumeau du nouveau Blazer EV de Chevrolet, avec le même empattement de 121,8 pouces et partageant une batterie lithium-ion de 85,0 kilowattheures. Mais il ne s’agit pas simplement d’un travail d’ingénierie de badges.
« Fondamentalement, les longerons de cadre, le plancher, les sous-châssis de suspension avant et arrière sont évidemment communs », explique John Hwang, ingénieur en chef de Prologue. « Lorsque GM a démarré, ils ont partagé les endroits difficiles où la tôle doit être fixée, puis ils ont dit : « Allez-y ». »
Hwang ajoute que le pédalier, le support de colonne de direction, la base de pare-brise et le pare-feu sont également partagés entre le Blazer et le Prologue.
« Lorsqu’ils sont courants, cela ouvre beaucoup de flexibilité et d’efficacité, tout en laissant suffisamment de liberté aux concepteurs », dit-il.
Les panneaux de carrosserie sont donc différents, et bien que le Prologue ait une position basse et large similaire à celle du Blazer, il n’a pas l’air identique. Simplement lié.
Une différence clé est le réglage.
« Nous avons eu des réunions avec General Motors et nous avons dit : « Nos voitures ont ce sentiment, nous voulons avoir ce genre d’expression » », nous raconte Hwang. «Nous avons donc amené des voitures Honda et d’autres voitures, les avons comparées et les avons conduites ensemble. Et sur cette base, nous avons dit : « Concentrons-nous sur ces domaines pour être à l’écoute. » »
Le Prologue utilise des ressorts et des amortisseurs uniques, et Hwang affirme que le calibrage de la direction est assez différent de celui du Blazer. Sans les conduire l’un après l’autre, il est difficile de faire la différence exacte, mais on me dit que le Prologue a une suspension plus souple et que la direction est également un peu plus légère.
Dans le Prologue, les choses sont également différentes. Alors que l’intérieur du Blazer a une allure sportive, l’habitacle du Prologue est plus discret, dans le style typique de Honda. Les commutateurs proviennent du vaste entrepôt de pièces détachées de GM, mais Hwang affirme que les concepteurs et ingénieurs de Honda ont créé un look unique pour l’intérieur du Prologue. Les emplacements des boutons et des interrupteurs sont également uniques et ont été fabriqués selon les normes de conception Honda. Honda évite également le grand écran d’infodivertissement incurvé du Blazer au profit d’un écran tactile plus petit.
C’est un bon exemple de la façon dont les voitures peuvent partager beaucoup de choses en dessous, mais avoir une apparence et une sensation très différentes. Le Prologue ressemble à une Honda, malgré ses racines GM.
