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Avec le troisième épisode de la première mondiale 2024, Ducati révèle le nouveau Rallye DesertX.
Du DesertX, la première Ducati équipée d’une roue avant de 21 pouces et d’une roue arrière de 18 pouces, vient désormais le nouveau modèle DesertX Rally. Caractérisé par les meilleurs composants de compétition, le DesertX Rally adopte des solutions de haute qualité, spécialisées et efficaces pour une utilisation tout-terrain, et sophistiquées, comme c’est le cas de toutes les Ducati.
Développé et également testé sur circuit, le prototype DesertX Rally a été le protagoniste de l’Iron Road Prolog à Erzbergrodeo 2023 avec Antoine Meo (multiple champion du monde d’enduro et champion d’Europe de Supercross), qui l’a propulsé sur la plus haute marche du podium dans la catégorie twin. . -catégorie de cylindre (vidéo illustrant la réussite de Meo ici).
Comme toutes les Ducati, la DesertX Rally possède un style unique et distinctif. Grâce à la nouvelle livrée et aux solutions tout-terrain typiques qui caractérisent son apparence, le DesertX Rally communique son caractère dès le premier coup d’œil. Cependant, c’est dans l’équipement technique que la Rally devient une moto tout-terrain encore plus performante.
Le garde-boue avant haut, la suspension Kayaba à débattement plus long avec fourche à cartouche fermée et l’amortisseur à gros pistons sont issus du monde du motocross et permettent au pilote de surmonter n’importe quel obstacle, tandis que les nouvelles roues à rayons avec des dimensions et des caractéristiques spécifiques pour le tout-terrain. -road road Les courses sur route font du Rally une moto imparable sur tout type de terrain. Ces solutions, associées à une plaque de protection en carbone forgé légère et résistante aux chocs, à une pédale de changement de vitesse et à un levier de frein arrière usinés dans un matériau solide, identifient sans équivoque la Rally comme une moto conçue pour affronter les aventures les plus extrêmes.
Châssis
La suspension du DesertX Rally est conçue pour affronter même les obstacles les plus difficiles, améliorant ainsi les capacités tout-terrain déjà élevées du DesertX. La fourche et l’amortisseur contiennent les mêmes technologies que celles utilisées dans les motos professionnelles de motocross et d’enduro.
À l’avant, le DesertX Rally est équipé d’un nouveau té de fourche en aluminium billette, rigide et léger. La fourche est une cartouche fermée KYB, une technologie utilisée dans les vélos de course de motocross et d’enduro. Cette solution consiste à pressuriser l’huile à l’intérieur des cartouches pour éviter la cavitation du fluide et fournir des performances constantes de la suspension avant lors des utilisations les plus extrêmes.
De plus, pour réduire les frottements et augmenter la résistance à l’usure, les tubes de fourche sont équipés du revêtement Kashima et les curseurs d’un traitement de surface DLC. La course des roues augmente de 0,0 pouces (20 mm), pour une course totale de 9,8 pouces (250 mm).
L’arrière est équipé d’un bras oscillant en aluminium avec un point de fixation différent de celui du DesertX standard, avec un amortisseur à grand piston entièrement réglable pour améliorer les performances de la moto dans les utilisations tout-terrain les plus exigeantes. Le débattement de la roue arrière augmente également de 0,8 pouces (20 mm), pour un total de 9,4 pouces (240 mm). Enfin, pour améliorer la maniabilité sur les terrains tout-terrain les plus exigeants, le DesertX Rally est équipé d’un amortisseur de direction réglable Öhlins, fixé directement sur le guidon avec de solides supports usinés.
La nouvelle suspension améliorée a permis au DesertX Rally d’augmenter la garde au sol, qui est désormais de 11 pouces (280 millimètres) et 1,1 pouces (30 millimètres) de plus que la norme, lui permettant de surmonter même les terrains les plus difficiles.
Pour améliorer encore les performances tout-terrain, le DesertX Rally est équipé de roues de dimensions spécifiques au tout-terrain, plus robustes et plus légères grâce à des moyeux usinés à partir de rayons centraux solides en acier au carbone et des jantes Takasago Excel à haute résistance avec un tube d’air.
Enfin, pour souligner la polyvalence du DesertX Rally, comme le DesertX, il est homologué avec trois styles de pneus, avec Pirelli Scorpion Rally STR en équipement d’origine. Pour améliorer ses capacités tout-terrain, il est possible de monter le Scorpion Rally, tandis que pour ceux qui préfèrent conduire une moto sur asphalte, le Scorpion Trail II est disponible.
Grâce à l’utilisation de composants haut de gamme, le DesertX Rally affiche un poids à sec de seulement 1 kilogramme de plus que le modèle standard malgré l’augmentation de la longueur et de la taille de la suspension.
Moteur et électronique
Le DesertX Rally est équipé de la distribution desmodromique bicylindre Ducati Testastretta de 937 cm3 à 11 degrés. La puissance maximale est de 110 chevaux à 9 250 tr/min et le couple maximal est de 68 livres-pieds (92 Newton mètres) à 6 500 tr/min. Caractérisé par une puissance linéaire et maniable, ce moteur a été optimisé pour une utilisation tout-terrain avec des rapports de démultiplication dédiés et des stratégies et étalonnages spécifiques du système électronique.
Les six modes de conduite du DesertX Rally (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally) sont dotés de freins antiblocage en virage (ABS), du Ducati Traction Control (DTC) et du Ducati Wheelie Control (DWC) recalibrés en fonction du nouveau châssis. . et pour une utilisation hors route plus difficile.
Les fonctions électroniques du DesertX Rally sont gérées via un écran TFT couleur haute résolution de 5 pouces orienté verticalement, positionné pour une visibilité optimale même lorsque vous roulez debout. Cet écran est conçu pour s’intégrer au Ducati Multimedia System, qui vous permet de connecter votre smartphone, activant ainsi de nouvelles fonctions, telles que le contrôle de la musique, la gestion des appels et la navigation Turn by Turn* (en option) avec indications routières directes sur le tableau de bord. De plus, le DesertX Rally propose la barre utilitaire en standard pour le montage du système de navigation.
Les intervalles d’entretien pour le DesertX Rally sont tous les 9 000 miles (15 000 kilomètres) ou 24 mois, avec des contrôles du jeu des soupapes tous les 18 000 miles (30 000 kilomètres).
Accessoires et vêtements
Le DesertX Rally est livré de série avec tous les composants essentiels pour une utilisation tout-terrain, mais ceux qui souhaitent le personnaliser encore plus peuvent le faire en choisissant dans le catalogue d’accessoires Ducati Performance. Pour étendre l’autonomie en carburant, il est possible de monter un réservoir supplémentaire de 8 litres (2,1 gallons US), qui offre une capacité totale de carburant 40 % plus élevée et s’adapte parfaitement aux lignes naturelles de la moto. Des valises latérales en aluminium sont disponibles qui, combinées au top case, confèrent à la moto une capacité de chargement totale de près de 120 litres. Pour les voyageurs qui ne s’arrêtent jamais, des projecteurs LED supplémentaires et des poignées chauffantes sont également disponibles.
Les protections moteur en tube d’acier protègent le réservoir et le moteur des chutes ou des impacts lors d’une utilisation hors route. Enfin, les passionnés qui souhaitent donner à leur moto une image encore plus sportive peuvent choisir l’échappement homologué Termignoni. Quiconque souhaite utiliser le DesertX Rally en compétition peut améliorer les valeurs de puissance et de couple de plus de 7 % en utilisant un échappement de course, également de Termignoni.
Les passionnés qui souhaitent compléter leur look pourront choisir parmi plusieurs propositions de vêtements spécialisés avec des graphismes coordonnés à la livrée DesertX Rally. La collection, qui comprend également la ligne femme, est composée de l’ensemble veste-pantalon Explorer, des gants Atacama, des bottes Explorer T7 et du casque Arai Tour-X5.
Le DesertX Rally sera disponible chez les concessionnaires aux États-Unis et au Canada à partir de mars 2024. Le prix aux États-Unis débutera au PDSF de 22 995 $. Pour le Canada, les prix débuteront à un PDSF de 26 295 $ CAD.
Principaux équipements standards
- Moteur Testastretta 11 degrés de 937 cm3 avec 110 ch à 9 250 tr/min et 92 Nm à 6 500 tr/min
- Cadre multitubulaire en acier avec bras oscillant double face en fonte d’aluminium
- Capacité du réservoir 21 litres
- Garde-boue avant haut avec conduite de frein divisée*
- Roues à rayons avec moyeux billettes de 21 x 2,15 pouces et 18 x 4 pouces, rayons en acier au carbone et pneus à chambre à air robustes Takasago Excel*
- Pneus Pirelli Scorpion Rally STR dans les dimensions 90/90-21 à l’avant et 150/70 R18 à l’arrière (en alternative : Pirelli Scorpion Rally, Pirelli Scorpion Trail II)
- Fourche à cartouche fermée KYB Ø 48 millimètres, débattement de 250 millimètres, compression et détente réglables, traitements Kashima Coating sur les tubes de fourche et DLC sur les sliders*
- Pinces à fourche usinées à partir de solides*
- Amortisseur KYB avec piston de 46 millimètres ; Course de 240 millimètres ; Compression, rebond et précharge réglables à haute et basse vitesse*
- Garde au sol de 280 millimètres*
- Amortisseur de direction Öhlins réglable fixé au guidon*
- Six modes de conduite personnalisables (Sport, Touring, Urbain, Wet, Enduro, Rallye)
- Quatre modes de puissance sur trois niveaux de puissance
- ABS de virage Bosch réglable sur trois niveaux
- Contrôle de traction Ducati réglable sur huit niveaux
- Commande de wheelie Ducati
- Commande du frein moteur
- Régulateur de vitesse Ducati
- Instrumentation TFT couleur de 5 pouces avec prise en charge de l’application Ducati Link et navigation détaillée
- barre utilitaire
- Feu stop Ducati
- Ducati Quick Shift haut et bas (DQS)
- Système d’éclairage LED complet
- Conception exclusive Iron Giant*
- Pédales de frein et de changement de vitesse réglables usinées dans du solide*
*Équipement et fonctionnalités exclusifs de DesertX Rally
