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Les véhicules électriques Blazer et Equinox ont beaucoup en commun, mais ces derniers seront beaucoup plus abordables et débuteront à 34 995 $.
La révolution électrique de Chevrolet s’accélère, puisque le Blazer EV sera bientôt suivi par l’Equinox EV. Dans cet esprit, nous examinons comment les crossovers se comparent les uns aux autres, même si nous n’avons pas tous les détails pour le moment.
Cela dit, la plus grande différence réside dans le prix, puisque l’Equinox EV débutera à 34 995 $. Cela le rend beaucoup plus abordable que le Blazer EV, qui commence actuellement à 56 715 $ en version 2LT AWD. Cependant, une variante à traction avant sera bientôt ajoutée à la gamme, qui sera probablement encore moins chère.
Le prix n’est pas la seule chose qui les sépare, puisque l’Equinox EV est un multisegment compact doté d’un empattement de 116,3 pouces (2 954 mm). Cela signifie qu’il est nettement plus petit que le Blazer EV intermédiaire, qui a 121,8 pouces (3 094 mm) entre les roues.
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Equinox EV, Michael Gauthier / CarScoops
Bien qu’ils appartiennent à des segments différents, les deux multisegments ont des capacités de chargement similaires, puisque l’Equinox EV peut contenir jusqu’à 57,2 pieds cubes (1 620 litres) de bagages. C’est un peu moins que le Blazer EV, qui dispose de 59,8 pieds cubes (1 693 litres) d’espace de chargement.
Les similitudes ne s’arrêtent pas là, puisque les deux modèles sont livrés de série avec un groupe d’instruments numériques de 11 pouces et un système d’infodivertissement de 17,7 pouces avec Google intégré. Les deux modèles proposent également Super Cruise et une multitude de systèmes d’aide à la conduite de série.
Pouvoir au peuple
Là où les multisegments divergent vraiment, c’est au niveau des groupes motopropulseurs, puisque l’Equinox EV sera proposé avec une traction avant et une transmission intégrale. Le premier a un couple estimé de 213 ch (159 kW / 216 ch) et 236 lb-pi (320 Nm), tandis que le second affiche 288 ch (215 kW / 292 ch) et 346 lb-pi (469 Nm).
Le Blazer EV est plus intéressant car il propose une traction avant, arrière et intégrale. La société n’a pas dit grand-chose sur la variante à traction avant, mais le modèle à traction intégrale développe 288 ch (215 kW / 292 ch) et 333 lb-pi (451 Nm) de couple. La variante à propulsion arrière a 340 ch (254 kW / 345 ch) et 325 lb-pi (440 Nm) de couple, tandis que la SS haut de gamme aura 557 ch (415 kW / 565 ch) et 648 lb-pi. . (878 Nm).
Alors que le Blazer remporte la bataille des performances, l’Equinox à traction avant a une autonomie nominale de 319 miles (513 km). Cela bat les 279 miles (449 km) atteints par le Blazer à traction intégrale, mais est en deçà des 324 miles (521 km) enregistrés par la variante à propulsion arrière.
Blazer EV, Michael Gauthier / CarScoops
Lorsqu’il est temps de recharger, l’Equinox EV dispose d’une capacité de charge rapide en courant continu allant jusqu’à 150 kW. Cela signifie que le modèle peut atteindre environ 113 km d’autonomie en 10 minutes.
Ceci est pratiquement identique aux Blazers équipés de la batterie de 85 kWh, qui atteint également un maximum de 150 kW et atteint en même temps environ 69 miles (111 km) d’autonomie. Les Blazers équipés de la batterie de 102 kWh ont une capacité de charge rapide DC accrue de 190 kW, ce qui leur donne environ 78 miles (126 km) d’autonomie en dix minutes.
Les deux modèles sont dotés d’une capacité de charge de niveau 2 de 11,5 kW, ce qui permet à l’Equinox EV d’atteindre jusqu’à 55 km (34 miles) d’autonomie par heure. Cependant, l’Equinox EV 3RS AWD sera proposé avec une capacité accrue de 19,2 kW, ce qui lui permettra d’atteindre 51 miles (82 km) d’autonomie électrique par heure.
Chevrolet n’a pas dit grand-chose sur les capacités de charge de niveau 2 du Blazer, mais a déjà déclaré que le modèle pouvait atteindre jusqu’à 39 km d’autonomie par heure. Cependant, ce chiffre semble être basé sur le câble de charge à deux niveaux, qui atteint un maximum de 7,7 kW.
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Une autre chose à mentionner est que les deux modèles ne peuvent remorquer que jusqu’à 1 500 lb (680 kg). C’est décevant et les rivaux sont bien plus capables à cet égard.
Mis à part les spécifications, les responsables de Chevrolet nous ont dit que les Blazer EV et Equinox EV séduiraient différents consommateurs. Ce dernier devrait être populaire dans le centre du pays, car l’entreprise estime que ses « performances et son style » séduiront les acheteurs. L’Equinox EV, quant à lui, est un multisegment « fonctionnel et abordable » qui devrait être populaire sur les côtes Est et Ouest.
