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Cela fait près de sept ans que les premières livraisons de la Tesla Model 3 ont commencé, et l’industrie des véhicules électriques a considérablement mûri au cours des années qui ont suivi. Non seulement le nombre d’options électriques a considérablement augmenté, mais les améliorations technologiques ont rendu la plupart des premiers modèles rechargeables pratiquement obsolètes.
Cependant, ce n’est pas le cas du modèle 3. Le lancement en 2017 de la berline grand public de Tesla et celui de la Chevrolet Bolt EV ont marqué le début de l’ère moderne des véhicules électriques abordables à longue autonomie. Pour cette raison, quiconque sur le marché d’une berline électrique peut vraiment comparer n’importe quel modèle 3 de première construction au rafraîchissement de 2024.
Soyez complètement chargé
La Tesla Model 3 reçoit une mise à jour nécessaire. C’est suffisant?
La Model 3 reste une excellente option sur le marché des véhicules électriques, mais comme une grande partie de la gamme Tesla, elle devient obsolète. Les nouvelles améliorations pourraient ne pas suffire à tenir à distance les concurrents de Hyundai, BYD et autres.
Souvent appelé modèle « Highland », le modèle le plus récent présente un certain nombre d’améliorations en termes de style et de qualité de roulement du véhicule. Mais les différences sont-elles suffisantes pour justifier le prix alors que des milliers de modèles 3 précédents sont désormais disponibles pour moins de 20 000 $ ?
C’est ce dans quoi Thomas et James plongent avec leur dernière comparaison de véhicules Throttle House. Ils ont loué un modèle 3 2018 pour voir ses performances par rapport à la dernière version de Tesla.
La première chose à souligner est l’excellent lifting de la face avant. Plus qu’un simple raffinement, le nouveau modèle 3 présente des lignes plus nettes, des phares plus minces et un design général plus attrayant.
La réduction du nez souvent critiqué du véhicule pourrait être le changement le plus bienvenu. Cela rapproche le Model 3 de la Tesla Model S actuelle, avec quelques éléments de conception rappelant le prochain Tesla Roadster. James décrit les améliorations globales apportées au design extérieur comme suit : « la grenouille est devenue le serpent ».
Au volant, la différence la plus notable réside dans l’insonorisation. Des pneus et une isolation améliorés entraînent beaucoup moins de bruit de la route. Le trajet lui-même est également décrit comme plus raffiné et haut de gamme grâce à la nouvelle géométrie de la suspension avant.
Le système audio, l’éclairage d’ambiance réglable, les sièges chauffants et refroidissants et l’affichage des passagers arrière reçoivent également des notes très élevées. Plus important encore, le plastique noir piano avec aimant à empreintes digitales a été retiré des surfaces fréquemment touchées.
Cependant, tous les changements ne sont pas positifs. Même si la qualité de conduite a été améliorée, les performances n’ont pas changé sensiblement. Les accélérations en ligne droite sont toujours aussi agréables et la voiture se comporte très bien sur la route. Lorsque vous conduisez sur des routes de montagne sinueuses, la direction est engourdie et le poids du véhicule devient perceptible dans les virages. Les deux évaluateurs ont également noté que malgré la réduction du bruit de la route, le volant est étonnamment bruyant. Il grince à chaque virage, interrompant une expérience de conduite autrement agréable.
La suppression des palettes au volant est citée comme le nouveau problème de conception le plus flagrant. Pour une conduite prolongée sur autoroute, les nouveaux boutons haptiques sur le volant devraient suffire. Mais le manque de véritable retour haptique et leur placement difficile les rendent désagréables à utiliser. De même, la suppression du levier de vitesses traditionnel au profit des commandes à écran tactile est un enjeu majeur pour Thomas. Les deux critiques donnent un coup de pouce au modèle 2018 en matière de conception ergonomique.
Le modèle Long Range actuel commence à 47 000 $ et n’est pas admissible au crédit d’impôt fédéral actuel. La mise à niveau de la peinture et des roues à elle seule fait monter le PDSF au-dessus de 51 000 $. Il est donc plus difficile pour les hôtes de justifier le modèle le plus récent par rapport à un modèle plus ancien légèrement utilisé.
Même si le modèle 2018 n’est peut-être pas aussi raffiné et luxueux, l’expérience de conduite globale est essentiellement la même. Avec des prix d’occasion actuellement inférieurs à 20 000 $, un modèle 2018 d’occasion pourrait permettre à l’acheteur d’économiser 30 000 $ avec très peu de sacrifices et des avantages distincts. Pourtant, même avec seulement 50 000 milles au compteur, le véhicule prêté n’était pas dans le meilleur état physique, ce qui indique des problèmes potentiels de qualité de construction.
Thomas et James remarquent tous deux les sièges inconfortables dont le rembourrage est replié et n’est plus adéquat. Certaines garnitures chromées extérieures se sont détachées tandis que la garniture intérieure près de la porte conducteur ne tient qu’à un fil. Cependant, l’excellente expérience de conduite parvient à briller. Pour beaucoup, il serait difficile de justifier le dernier modèle alors que vous pouvez obtenir la même expérience de conduite avec un exemple légèrement utilisé.
Vous recherchez une Model 3 cette année ? Si tel est le cas, envisagez-vous d’appuyer sur la gâchette de la mise à niveau ou d’économiser de l’argent et d’acheter un modèle d’occasion ? Faites-le-nous savoir dans les commentaires ci-dessous.
