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- Charger la batterie d’un véhicule électrique passer la nuit à la maison C’est généralement l’option la moins coûteuse.
- Les prix du gaz fluctuent et les tarifs de l’électricité varient selon les régions, mais dans la plupart des cas, coûte moins cher par mois recharger un véhicule électrique plutôt que d’acheter de l’essence pour un véhicule traditionnel.
- Bien qu’il existe des options gratuites, publiques Bornes de recharge Ils ont des tarifs basés sur le temps qui coûtent généralement plus cher que la recharge à domicile.
De nombreuses personnes se posent la question la plus importante à propos des voitures électriques : combien vais-je dépenser pour recharger le véhicule ?
Si vous comparez une voiture électrique à une voiture à essence, effectuer des recherches préalables sur la recharge par rapport aux coûts de l’essence vous aidera à prendre une décision éclairée. N’oubliez pas que de nombreux nouveaux véhicules électriques sont dotés d’une recharge gratuite dans les bornes publiques.
Pour répondre à la question du coût, nous avons fait appel à John Voelcker, journaliste automobile chevronné et analyste industriel spécialisé dans les véhicules électriques. Vous avez entendu tous les arguments pour (et contre) la possession d’un véhicule électrique, y compris les coûts de recharge par rapport au ravitaillement traditionnel.
Tu dois faire quelques calculs
Ne t’inquiète pas. Le calcul impliqué est assez simple. Il est utile d’avoir une facture d’électricité récente pour obtenir une estimation plus précise. Vous souhaiterez calculer le montant que vous payez pour l’électricité au cours d’un mois donné. Ensuite, nous vous donnerons des exemples afin que vous puissiez déterminer combien vous dépensez pour chaque kilowattheure (kWh) d’électricité utilisé.
« Pour la recharge à domicile, recherchez votre facture d’électricité, puis divisez le (nombre) de kilowattheures que vous avez utilisés par le total final en dollars. Cela vous donnera le prix que vous avez payé par kWh », explique Voelcker.
Selon le Administration d’information sur l’énergie des États-UnisLe ménage américain moyen paie environ 16 cents par kWh.
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Appliquons ce tarif à une voiture électrique typique. Cet exemple ne prend pas en compte les remises accordées par votre fournisseur de services publics.
Quel est le coût de recharge d’un véhicule électrique en kWh ?
« Une règle empirique conservatrice est qu’une voiture électrique parcourt entre 3 et 4 kilomètres par kWh », explique Voelcker. « Divisez donc le nombre total de kilomètres que vous parcourez chaque mois par 3 pour obtenir le kWh que vous utiliseriez mensuellement. Multipliez ce nombre par votre coût par kWh. Il y a de fortes chances que le montant que vous recevrez soit inférieur à ce que vous payez chaque mois pour acheter de l’essence.
Pour mettre cela en perspective, donnons un exemple. Supposons que vous parcouriez environ 1 124 kilomètres par mois (les Américains conduisent moyenne d’environ 13 489 milles par an). Pour un véhicule électrique, il consommera environ 375 kWh sur cette période. En utilisant la moyenne des ménages américains d’environ 16 cents par kWh, recharger une voiture électrique à la maison coûterait près de 60 dollars par mois.
Comment le coût de la recharge se compare-t-il à celui du ravitaillement ?
Selon AAA, le prix moyen de l’essence est d’environ 3,14 $ le gallon au moment d’écrire ces lignes. Ainsi, remplir un réservoir d’essence de 12 gallons coûte actuellement environ 38 $. Les choses se compliquent un peu car, comme nous le savons tous, les voitures et les camions consomment des quantités de carburant très différentes.
Disons que vous conduisez une voiture qui obtient une moyenne combinée de 30 kilomètres par gallon lors d’une combinaison de conduite en ville et sur autoroute. En utilisant ce même réservoir de 12 gallons comme point de référence, vous disposerez d’une autonomie de 360 kilomètres pour chaque plein. Si vous parcourez les mêmes 1 124 kilomètres par mois, vous devrez faire le plein trois fois par mois et dépenser environ 114 $ (38 $ x 3).
Encore une fois, il ne s’agit que d’une estimation, car les prix du carburant et le kilométrage varient. Mais étant donné que peu de voitures et de SUV se rapprochent d’une moyenne combinée de 30 mpg, nos chiffres assez conservateurs dans ce scénario montrent clairement que le ravitaillement coûtera moins cher que le ravitaillement d’une voiture. L’écart financier se réduit avec un véhicule plus économe en carburant, mais il demeure.
Coûts de recharge d’un véhicule électrique à domicile
Les tarifs d’électricité dépendent de nombreux facteurs, notamment la région où vous vivez, la période de l’année et même l’heure de la journée où les tarifs de pointe s’appliquent. La plupart du temps, la consommation et les coûts d’électricité sont inférieurs tard dans la nuit. Selon Voelcker, c’est une bonne nouvelle pour tous ceux qui envisagent un véhicule électrique.
« Même si les acheteurs s’inquiètent de l’accès aux bornes de recharge publiques, ils doivent savoir que jusqu’à 90 % des recharges de voitures électriques s’effectuent la nuit à la maison », a déclaré Voelcker. « Le moyen le moins cher de recharger votre voiture électrique est presque toujours à la maison, pendant la nuit. « Certains services publics proposent des tarifs spéciaux pour la période nocturne, lorsque leur demande est plus faible. »
L’endroit où vous vivez affecte directement votre facture d’électricité. Les habitants du Connecticut paient près de 29 cents par kWh pour leur consommation d’énergie, soit plus du double du coût du kWh dans des États comme la Louisiane (environ 11 cents par kWh) ou l’Idaho (près de 12 cents par kWh).
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Le coût du niveau 2 et une recharge plus rapide
Lorsqu’on parle de systèmes de recharge publics de niveau 2 et de recharge rapide de niveau 3, les prix sont plus difficiles à réduire par rapport aux coûts standards à domicile. En effet, les prix des réseaux de recharge varient, sans parler de leur disponibilité à travers le pays.
Vous pouvez toujours choisir d’installer un chargeur de niveau 2 dans votre garage. Le coût n’est pas bon marché. Environ 2 000 $ pour les pièces et l’installation est un chiffre approximatif raisonnable. Passer au niveau 2 signifie que cela réduira parfois de moitié votre temps de charge. Et cela peut potentiellement ajouter de la valeur à votre maison.
« Toutes les voitures électriques (y compris Tesla) peuvent utiliser les stations publiques de niveau 2 », explique Voelcker, « mais les Nissan Leaf utilisent une norme de recharge rapide (appelée CHAdeMO), tandis que tous les autres véhicules électriques utilisent une norme de recharge rapide appelée CCS ». De nombreuses voitures électriques et réseaux de recharge prévoient adopter le port de chargement NACS breveté de Tesla, et beaucoup le lancent pour l’année modèle 2025.
De nombreux États, municipalités locales et sociétés de services publics offrent des remises et des incitations aux propriétaires de voitures électriques pour qu’ils installent des chargeurs domestiques. Cela contribue à réduire encore davantage les coûts.
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Trouver la bonne prise pour recharger un véhicule électrique
Voelcker explique que la différence semble plus complexe qu’elle ne l’est. « La grande majorité des bornes de recharge rapide proposent les deux types, avec un câble différent de chaque côté de la borne. C’est comme si la même pompe à carburant pouvait distribuer à la fois de l’essence ordinaire et du diesel à partir de différents tuyaux.
Quant au prix, une recharge de 240 volts (niveau 2) peut vous coûter entre zéro dollar et un tarif horaire forfaitaire. Les réseaux de recharge proposent souvent des programmes d’adhésion pour minimiser le coût de la recharge. Ceci est particulièrement utile si vous ne pouvez pas recharger régulièrement votre véhicule à la maison.
Le réseau Electrify America détermine le prix des chargeurs rapides DC en fonction de l’emplacement du chargeur, de votre forfait et, pour les emplacements par minute, du niveau de puissance maximum que votre véhicule peut accepter. Par exemple, pour utiliser un chargeur rapide CC dans une épicerie locale de la région d’Atlanta, le prix Electrify America Pass est de 36 cents par minute en fonction de la puissance maximale du véhicule. D’autres réseaux de recharge populaires incluent Borne de recharge et EValler. Comme de nombreux réseaux de recharge dans le PlugShare application, les utilisateurs peuvent trouver des bornes de recharge, laisser des avis et fournir des conseils de recharge aux autres conducteurs de véhicules électriques. Les conseils indiquent si la borne de recharge est utilisée ou non et si elle fonctionne correctement.
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Plus la charge est rapide, plus la vitesse est rapide
Contrairement à un système de chargeur domestique typique de niveau 2 de 240 volts, vous trouverez des chargeurs de niveau 3 dans les environnements commerciaux car leur coût est prohibitif à installer dans leur maison.
Tesla utilise son réseau dédié Supercharger qui en compte plus de 50 000 dans le monde. Mais les tarifs peuvent varier considérablement selon la région, l’heure, Modèle Tesla que vous chargez et niveau que vous choisissez pour vos vitesses de charge. Tesla propose quatre niveaux de recharge. Une mise en garde importante : certains superchargeurs Tesla fonctionnent désormais pour les véhicules non Tesla. Le projet pilote non Tesla Supercharger a débuté en novembre 2021 en Europe, et plus tôt cette année, le réseau Supercharger a commencé à ouvrir des emplacements sélectionnés pour les voitures non Tesla.
Voelcker souligne que la recharge à domicile est la meilleure option pour quiconque envisage d’acheter une voiture électrique. Il est toutefois tout aussi important de savoir où trouver les avantages des véhicules électriques près de chez soi.
« Certains lieux de travail proposent de recharger les voitures des employés… Mais les propriétaires de voitures électriques apprennent rapidement quelles sont les stations publiques à proximité qui sont gratuites, quelles sont les stations de recharge et combien elles coûtent », a-t-il déclaré.
Par exemple, un parking très fréquenté dans un centre-ville bondé pourrait attirer les propriétaires de véhicules électriques avec la promesse d’une recharge gratuite. Mais les frais de stationnement qui en résulteraient pourraient facilement dépasser ce que vous auriez payé pour remplir le réservoir d’essence, même de la voiture ou du camion le plus assoiffé. Néanmoins, les conducteurs constateront que le réseau de bornes de recharge s’agrandit avec de nombreuses options gratuites, notamment dans les centres commerciaux, les hôtels, les supermarchés et bien plus encore.
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Note de l’éditeur : cet article a été mis à jour depuis sa publication originale.