Chute du marché néo-zélandais des véhicules électriques : pénétration de 5 % d’ici janvier 2024

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En janvier, les ventes de véhicules électriques rechargeables en Nouvelle-Zélande ont chuté à leur plus bas niveau depuis plusieurs années. Après les records de ventes monstres de décembre 2023, la suppression de l’incitation fiscale pour les véhicules électriques et le double coup dur de la redevance routière (RUC), il fallait s’y attendre. Cependant, l’ampleur de la baisse reste un choc. Les ventes de véhicules électriques de luxe ne semblent pas affectées (elles n’ont reçu aucune incitation sous le gouvernement précédent) et Toyota semble être entré sur le marché des véhicules électriques économes en carburant, se classant pour la première fois parmi les dix premiers. Quelle surprise! BMW était la marque la plus vendue !

L’exploration de la page Facebook NZ EV révèle une approche optimiste de la part de la communauté des véhicules électriques néo-zélandais : « attendez quelques mois », « vérifiez les données trimestrielles » et « n’oubliez pas les navires de cette année remplis de BYD et le paradis Tesla n’est pas encore là ».  » Les données de février et mars seront intéressantes à lire – restez à l’écoute. Mes « recherches » ont également révélé que de nombreux chargeurs sont encore installés sur les îles du long nuage blanc. Donc, évidemment, l’adoption des véhicules électriques devrait se poursuivre. , mais peut-être à un rythme plus lent : la moyenne des trois derniers mois est de 30%, selon James chez EVDB.

Seuls 244 nouveaux véhicules électriques à batterie ont été immatriculés en Nouvelle-Zélande en janvier 2024 (après 4 455 immatriculés en décembre 2023). Les modèles à faible coût semblent présenter la plus grande réduction. Le leader du peloton en janvier (supplantant la MG4) était la Seal, avec 31 unités, suivie de la Tesla Model Y (25 unités) puis la troisième place revient à la Toyota BZ4X (23 unités).

Sur plus de 8 000 véhicules légers vendus en janvier, les BEV représentaient environ 3 %, les PHEV occupaient 2,5 % du marché et 2 434 hybrides rechargeables ont été vendus, soit une part de marché de 30 % (restant pratiquement stable depuis décembre). Parallèlement, 4 340 voitures à essence ont été vendues (près de 4 fois celles vendues en décembre 2023), pour une part de marché de 54 %, et deux fois plus de voitures diesel ont été vendues qu’en décembre. Ford s’en sort bien avec l’Everest (304 ventes) et le Transit (20 ventes).

Les dix véhicules électriques à batterie les plus vendus en Nouvelle-Zélande en janvier 2024 étaient :

1. Timbre BYD (31 ventes, contre 159 le mois dernier)
2. Tesla Model Y (25 ventes, contre 356 le mois dernier)
3. Toyota BZ4X (23 ventes)
4. Subaru Solterra (21 chambres)
5. Audi e-tron (14 ventes)
6. BMW 1 (13 ventes)
7. BMW 4 (12 ventes)
8. MG4 (12 ventes, contre 622 le mois dernier)
9. BMW X1 (9 ventes)
10. Ford Mustang Mach-E (9 ventes)

Un éloge particulier va à la Kia EV9, qui a réalisé 8 ventes et a à peine atteint le top 10. Bien entendu, si l’on incluait les importations d’occasion, la Nissan LEAF arriverait en tête du classement avec 34 unités vendues.

De toute évidence, la suppression de la « taxe UTE » a touché davantage les voitures à bas prix : trois BMW et une Audi ont pris la place des modèles dits abordables dans les listes de ce mois-ci. Les Coréens connaissent également un mois lent. Qui aurait pensé que nous verrions un modèle Toyota dans le top dix BEV (ou Subaru) ? Cependant, j’ai remarqué que le BZ4X se vend bien en Europe et se classe dans le top 20 dans certains pays. Je souhaite le meilleur à Toyota et j’espère qu’ils se joindront bientôt à la fête des véhicules électriques avec plein d’enthousiasme. Ce serait formidable s’ils pouvaient faire passer leurs concessionnaires et leurs clients du HEV au BEV. Le temps dira.

Comme prévu, il y a eu de nombreux commentaires sur la page Facebook de NZ EV concernant l’inclusion de Toyota. Certains ont trouvé cela incroyable. D’autres pensaient que cela était principalement dû à la fidélité à la marque et à la réputation de fiabilité de Toyota. Ma préoccupation serait de savoir combien de temps durera la fidélité à la marque si Toyota ne peut pas rivaliser avec d’autres marques (en valeur), principalement BYD et Tesla. Espérons que des achats croisés se produiront. Je suis sûr qu’il y aura beaucoup de conversations sur les chargeurs. Toyota rejoindra-t-elle les autres marques pour accéder au réseau de super recharge de Tesla ? Allons-nous continuer à réagir comme les chiens de Pavlov ?

Certains commentateurs soulignent les campagnes marketing très réussies de Toyota, sa base de fans fidèles et ses acheteurs de flotte. Toyota cessera-t-il de préférer les HEV aux BEV ? Quand pourra-t-il libérer de l’hydrogène ? Certains soulignent que la plate-forme e-TNGA de Toyota (et de Subaru) est relativement nouvelle et doit être testée sur route. À tel point qu’un acheteur curieux de véhicules électriques a essayé le BZ4X et a conclu que c’était comme conduire un véhicule électrique de première génération, ennuyeux et dépourvu de nombreuses fonctionnalités que vous attendez d’un véhicule électrique moderne.

Pour un examen plus long Regardez ici:

Le meilleur commentaire était peut-être : il est temps d’arrêter de se moquer de Toyota. Oui, ils sont en retard. Même si ce qu’ils proposent n’est pas aussi bon qu’une Tesla ou aussi bon marché qu’un BYD, les gens font confiance à la marque Toyota. Plus il y a de véhicules électriques sur la route, mieux c’est. Hé, écoute ce que je dis.

Les dix hybrides rechargeables les plus vendus en janvier 2024 (PHEV) étaient :

1. Porsche Cayenne (24 ventes)
2. Mitsubishi Eclipse Cross (18, contre 249 le mois dernier)
3. Volkswagen Touareg (14)
4. Mini Countryman (14), contre 16 le mois dernier
5. Land Rover Défenseur (13)
6. Mitsubishi Outlander (10) en baisse par rapport à 320 le mois dernier
7. BMW X5 (9)
8. Land Rover, Rover Sport (8)
9. Lexus NX (8)
10. Audi Q5 (7)

Au total, 202 PHEV ont été vendus en janvier 2024. L’établissement de ce tableau a été une expérience étrange en raison de la prédominance des véhicules de luxe. Je ne pouvais pas échapper à la question : les PHEV survivront-ils sans la « taxe UTE » ? Je suppose seulement s’il n’y a pas de versions BEV comparables dans le sud de la Nouvelle-Zélande.

La redevance routière (RUC) entrera en vigueur le 1er avril et ajoutera un coût d’environ 76 $ par 1 000 km pour le conducteur d’un véhicule électrique. Cela semble beaucoup, jusqu’à ce que l’on considère le prix de l’essence, qui coûte 3 $ le litre. L’argent quitte votre portefeuille et va en Arabie Saoudite à un rythme incroyable – c’est magique ! James d’EVDB nous dit que selon la RUC, « les gros véhicules à combustion inefficaces paieront le plus ». Bien que les RUC sur les véhicules électriques puissent être considérés comme un frein à l’adoption de véhicules électriques complets, le système comporte une certaine incitation à choisir un véhicule efficace plutôt qu’un véhicule énergivore.

« Quel est le véhicule électrique le plus lourd de Nouvelle-Zélande ? SUV Mercedes-Benz EQS 450 : un sept places avec une batterie de 108 kWh et un poids à vide de 2 918 kg (du moins selon la brochure). En 2024, le prix moyen d’un véhicule électrique neuf en Nouvelle-Zélande sera de 79 990 $. Les choses vont dans le bon sens. Le prix de base en Nouvelle-Zélande a considérablement baissé (à environ 50 000 dollars). »

La réaction la plus étrange au RUC est peut-être celle des personnes qui ont acheté un PHEV en raison des incitations fiscales qu’elles essaient actuellement. pour retirer l’entrée électrique donc vous n’avez pas à payer. Pourquoi avez-vous acheté un PHEV en premier lieu ? S’ils l’utilisaient comme PHEV, ils économiseraient suffisamment pour couvrir le RUC.

D’autres modèles arriveront en Nouvelle-Zélande au cours de la nouvelle année et, à mesure que la poussière retombe, nous pourrions bientôt revenir au taux de pénétration de 30 % atteint pendant la majeure partie de 2023. En 2024, attends de voir le Zeekrle Nissan Ariya, le Porsche Macan, le BYD Sea Lion et la Polestar 4. Malgré le problème récent, l’avenir semble radieux et électrique.

photo par Partha Narasimhan dans déballer