Cette époque où une Tesla Model Y était moins chère qu’une Model 3 (c’est maintenant)

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Sur le marché américain des véhicules électriques (VE), le « prix » d’une voiture peut varier considérablement au fil du temps. Et je ne parle pas des politiques tarifaires apparemment schizophréniques de Tesla. Je parle du prix final d’une voiture électrique, net des incitations et remises gouvernementales. Afin de prévenir une catastrophe climatique, de nombreux gouvernements encouragent l’achat de véhicules électriques afin de réduire les émissions de gaz à effet de serre. Aux États-Unis, ces incitations sont également liées au lieu d’origine et de fabrication d’une voiture et de ses composants. En 2024, comme cela a été largement discuté, le gouvernement fédéral américain a apporté des modifications aux lignes directrices déterminant quelles voitures sont éligibles au crédit d’impôt de 7 500 $ pour les véhicules électriques.

À compter du 1er janvier 2024, les véhicules électriques doivent respecter des directives géographiques plus strictes en matière de fabrication et d’origine des matériaux pour pouvoir bénéficier du crédit d’impôt intégral. L’effet net est que de nombreux véhicules électriques qui avaient droit à un crédit d’impôt en 2023 ne le seront plus en 2024. Pour un pourcentage élevé d’Américains, cela signifie que le prix net de ces voitures a « augmenté » de 7 500 $ cette année. En 2023, 43 modèles de véhicules électriques étaient éligibles au crédit d’impôt intégral de 7 500 $. En 2024, seuls 19 modèles bénéficient du crédit complet. Pour être éligibles au crédit complet, les voitures doivent être assemblées en Amérique du Nord et ne peuvent pas contenir de composants de batterie fabriqués ou assemblés par des « entités étrangères d’intérêt ». La Chine figure actuellement sur cette liste des « entités étrangères préoccupantes ». Donc, fondamentalement, tout véhicule électrique dont les composants de batterie sont fabriqués en Chine n’est plus éligible à un crédit d’impôt.

En 2024, de nombreux véhicules électriques populaires ne seront plus admissibles à ce crédit d’impôt de 7 500 $. Il s’agit notamment des véhicules électriques Volkswagen ID.4, Nissan LEAF, Ford Mustang Mach-E et Chevy’s Blazer, Equinox et Silverado. La nouvelle restriction exclut également les versions les plus abordables de la Tesla Model 3 (Standard Range et Long Range AWD) car les composants de leur batterie sont d’origine chinoise. Le modèle 3 Performance répond toujours aux lignes directrices et est admissible au crédit d’impôt complet et peut en fait être moins cher que le modèle à traction intégrale moins performant après prise en compte du crédit d’impôt. Mais une voiture qui reste éligible au crédit d’impôt intégral dans toutes les versions est le véhicule électrique le plus populaire à ce jour : la Tesla modèle Y.

Le Model Y est similaire à son petit frère, le Model 3, à bien des égards, mais supérieur à d’autres. Le Model Y offre une hauteur de caisse plus élevée, plus d’espace, un véritable hayon (par rapport au coffre du Model 3), l’option d’une troisième rangée de sièges et la possibilité de remorquer une remorque ou une caravane. Ces avantages ont permis au Model Y de surpasser récemment le Model 3 en tant que véhicule électrique le plus vendu au monde (jusqu’à présent) et modèle de véhicule le plus vendu de tout type en 2023.

Avec les efforts de Tesla pour accroître la pénétration du marché des véhicules électriques, l’entreprise a maintenu des prix agressifs. Vers la fin de la pandémie, au début de 2022, lorsque la chaîne d’approvisionnement s’est resserrée mais que la demande de véhicules électriques est montée en flèche, le modèle Y Long Range AWD (transmission intégrale) a culminé à 65 990 $. Mais ensuite, alors que les goulets d’étranglement dans la fabrication se sont atténués et que la concurrence a commencé à s’intensifier, Tesla a abaissé le prix du modèle Y Long Range à 48 990 $ en 2023. En janvier 2024, le modèle Y avec transmission intégrale Long Range coûtera toujours 48 990 $, mais le prix le plus bas. -Modèle à roues arrière -Drive Model Y coûte 5 000 $ de moins : 43 990 $.

Le prix de la berline compacte Model 3 a également baissé au fil du temps, mais la version la moins chère (la Model 3 de la gamme standard) est actuellement au prix de 38 990 $. Ainsi, même si le prix réel du Model Y est de 5 000 $ de plus que celui du Model 3, le Coût net du modèle Y pour de nombreux acheteurs américains après application de la remise de 7 500 $. 36 490 $ C’est 2 500 $ de moins que le modèle 3 ! Alors… vous obtenez plus pour moins. A quelle fréquence ceci se passe-t-il?

Si vous avez un trajet plus long ou si vous préférez simplement la version AWD longue autonomie du Model Y, vous devrez payer un peu plus, mais si vous regardez l’inventaire actuel des véhicules (voitures en stock dans les magasins locaux), vous pouvez vous trouverez probablement une version longue portée du modèle Y à traction intégrale pour un peu plus de 45 000 $. Et une fois que vous déduisez cette remise fédérale de 7 500 $, vous obtenez entre 37 500 $ et 38 000 $, ce qui est moins cher qu’un nouveau modèle 3 à propulsion arrière. Avec des réductions et des incitations locales et nationales, le prix dans votre état peut être encore plus bas. .

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Alors, alors que le véhicule électrique le plus populaire de tous les temps est désormais à son prix le plus bas, le moment est-il venu de passer enfin à l’électrique ? Pour de nombreux acheteurs de voitures en 2024, cela pourrait bien être le cas.

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