Ces deux voitures ont réussi à obtenir une note de sécurité choquante de zéro étoile.

La MG 5 et la Mahindra Scorpio vendues en Australie manquent de nombreux dispositifs de sécurité importants pour les voitures modernes.

La MG 5 et le Mahindra Scorpio ont réussi à rejoindre un club exclusif : ils ne sont que les deuxième et troisième véhicules à obtenir l’illustre cote de sécurité zéro étoile après leurs performances pas si glorieuses aux tests menés par le New Car Assessment d’Australasie. Programme (ANCAP).

Les deux voitures ont été critiquées « en raison de l’omission fondamentale des caractéristiques de sécurité qui étaient courantes dans les voitures neuves depuis de nombreuses années », la directrice générale de l’ANCAP, Carla Hoorweg, déclarant que « les deux marques ont mal évalué les attentes des consommateurs d’aujourd’hui en matière de sécurité. Alors, qu’est-ce qui n’a pas fonctionné ?

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Pour commencer, la MG 5 a reçu de mauvaises notes mesurant le risque de blessure à la poitrine et aux jambes du conducteur lors du test de déport avant, ainsi que de mauvaises notes pour la poitrine et les jambes du passager arrière lors du test frontal pleine largeur. La voiture a également reçu des pénalités pour déflexion de la poitrine et charge de la ceinture de sécurité dépassant les limites de blessures, ainsi que pour les dangers derrière la structure du tableau de bord.

De plus, la charge sur la tête et le cou des mannequins pour enfants s’est avérée « considérablement supérieure à celle observée dans la plupart des véhicules de la génération actuelle ». De faibles résultats ont été observés sur trois des quatre mannequins lors des tests de choc avant et latéral et la variante de base Vibe n’est équipée de prétensionneurs de ceinture de sécurité ni de limiteurs de charge ni à l’avant ni à l’arrière, tandis que le milieu de gamme Essence n’en a pas à l’arrière. . . De plus, la MG 5 n’est pas proposée avec un airbag central, n’a pas d’assistance de voie ou de surveillance des angles morts, n’a que peu ou pas de freinage d’urgence autonome disponible, et n’a pas non plus de système pour surveiller la vigilance du conducteur ou l’alerter de la présence d’un airbag central. enfant dans le dos.

Quant au Mahindra Scorpio, il a reçu un mélange de protection Bonne, Acceptable, Marginale, Faible et Mauvaise pour les occupants adultes lors des tests de collision frontale décalée, frontale pleine largeur, de collision latérale et oblique. Il s’est également avéré qu’il manquait de points de retenue pour enfants dans la troisième rangée, qu’il n’offrait pas d’airbag central dans la première rangée et que lors d’un test d’impact latéral, même la ceinture de sécurité du conducteur s’était détachée.

Particulièrement choquant est le fait qu’une version sept places du Scorpio soit vendue en Nouvelle-Zélande, où il n’y a qu’une ceinture de sécurité sur le siège du milieu de la deuxième rangée.

« La MG 5 et la Mahindra Scorpio ont été lancées sur le marché australasien pour la première fois cette année, mais il est clair que leurs offres de sécurité sont en retard de quelques générations sur ce que nous voyons dans presque toutes les voitures neuves en vente aujourd’hui », a-t-il déclaré. « Cela nous rappelle brutalement que toutes les voitures n’offrent pas le même niveau de sécurité, même lorsqu’il s’agit de nouveaux modèles. »