Ce superbe concept Halcyon est la raison pour laquelle Chrysler a abandonné le flux d’air

Le concept de berline électrique Tesla Model 3 montre le langage de conception que nous verrons dans le premier véhicule électrique de Chrysler prévu pour 2025

pour Chris Chilton

13 février 2024 à 05:01

Chrysler, nous assure la société mère Stellantis, existe toujours. Il est facile d’oublier qu’au cours des dernières années, tous les concessionnaires avaient à offrir se limitaient à la Pacifica et à la berline 300, qui a été progressivement abandonnée en décembre dernier. Même si du nouveau métal arrive, il faudra encore attendre un an. L’équipe de conception de Chrysler a donc mis au point ce concept, le concept Halcyon, pour nous aider à garder la foi.

Ressemblant au résultat des tentatives de l’équipe de conception de Tesla pour faire ressembler le modèle 3 2028 à une Aston Martin Valhalla, la Halcyon est une berline électrique à quatre places avec un look radicalement différent de tout ce que nous avons vu chez Chrysler auparavant, y compris l’Airflow. 2022. notion. Cela visait à nous enthousiasmer pour le prochain crossover EV que la marque utiliserait pour combattre des modèles comme le Hyundai Ioniq 5. Le problème était que ce n’était pas excitant du tout.

Chrysler a donc abandonné l’Airflow pour quelque chose de beaucoup plus audacieux. Le nouveau concept Halcyon n’est qu’un concept, et nous ne savons pas encore à quel point il se rapproche du véhicule électrique de production prévu pour 2025. Les caractéristiques de conception typiquement extravagantes du concept et le fait qu’il s’agit clairement d’une berline lorsque nous rencontrons le première voiture. Si la nouvelle famille électrique de Chrysler sera un multisegment, il nous dit qu’il ne s’agira pas de coller une plaque d’immatriculation à l’arrière et de l’envoyer aux concessionnaires.

Mais si le langage du design, le nez semblable à une supercar qui se trouve à seulement 4 pouces (100 mm) du sol, la verrière centrale presque semblable à une voiture de course et les fines barres lumineuses avant et arrière, sont repris dans les véhicules électriques qui seront sera lancée dans la seconde moitié de la décennie, la marque Chrysler sera pertinente et désirable comme elle ne l’a pas été depuis le lancement de la 300 il y a plus de 20 ans.

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Ralph Gilles et son équipe de conception ont conservé quelques détails étranges du précédent concept Airflow, notamment un logo en forme d’aile lumineux sur la palette d’air avant qui permet à l’air de passer en dessous. Mais d’après ce que nous pouvons voir, c’est tout. Même si les portes papillon et les parties de toit rabattables ne parviennent pas au showroom, la combinaison d’arêtes vives et de courbes voluptueuses, le pare-brise qui s’enfonce vers le sol et les échancrures profondes sur les flancs sauront attirer votre attention.

À l’intérieur, il y a un ensemble de sièges typiquement criards, et même pas prêts pour la production, et un volant rectangulaire tout aussi peu pratique qui semble n’avoir pas de centre. La vue au-delà de la trappe basse est dominée par deux ailes pointues, une vue que l’on pourrait s’attendre à voir sur une voiture de sport, tandis qu’un coup d’œil sur la console centrale révèle un grand écran tactile vertical. Chrysler affirme que 95 % de l’intérieur est fabriqué à partir de matériaux durables et, en clin d’œil à l’une des caractéristiques les plus célèbres de la « vieille » Chrysler, les sièges Stow ‘n Go introduits dans les mini-fourgonnettes de 2004, les sièges arrière peuvent être rabattus à l’intérieur du véhicule. tronc.

Mais aucun Grand Voyager de 20 ans n’est venu avec une combinaison d’identification biométrique et de technologie d’intelligence artificielle qui permet à la voiture de reconnaître et d’accueillir chaque conducteur enregistré avec un accueil LED et des effets sonores personnalisés, puis de préparer les sièges et le confort comme ils le souhaitent. . Et il ne promettait pas une conduite autonome de niveau 4, qui vous donnerait la chance de contempler un faux paysage stellaire dans le toit en verre, ni n’offrait le chargement sans fil d’une batterie qui prétend avoir une empreinte carbone de 60 %. .

Mais l’Halycon sera-t-il un jour produit ? Nous savons que le plan Dare Forward de Chrysler prévoit qu’une famille entière de voitures électriques soit prête d’ici 2028, trois ans après le lancement du premier véhicule électrique de l’entreprise. En supposant que la première voiture soit un multisegment à deux rangées et que l’une des autres soit un SUV à trois rangées, il est alors logique qu’une troisième option prenne la forme d’une berline sport comme celle-ci.

Chrysler ne révèle pas grand-chose sur ce qui se passe sous la peau du Halcyon, mais il confirme qu’il est construit autour de la plate-forme Stellantis STLA Large EV, et nous en savons déjà un peu plus sur cette architecture. On sait par exemple qu’il est conçu pour les voitures mesurant entre 187,6 et 201,8 pouces (4 764 à 5 126 mm) de long et ayant un empattement compris entre 113,0 et 121,1 pouces (2 870 à 3 075 mm). La Tesla Model 3, pour référence, mesure 184,8 pouces de long (4 695 mm) et mesure 113,2 pouces (2 875 mm) entre les roues.

On sait également que STLA Large prend en charge la technologie de recharge 400 et 800 volts, peut proposer des packs de batteries entre 85 et 118 kWh et, dans sa configuration finale, est capable d’envoyer un véhicule électrique à 96 km/h (62 mph) en 2e – deuxième rang. Une autonomie électrique de 500 miles (800 km) est promise pour les berlines, et la plate-forme peut accueillir des configurations à traction avant, arrière et intégrale. Il convient de noter qu’il peut également gérer les applications hybrides, ce que l’équipe de Chrysler devra peut-être utiliser si les ventes de véhicules électriques continuent de stagner et si la demande d’hybrides continue d’augmenter.

Que pensez-vous du Halcyon et de son nouveau langage de conception ? Chrysler avait-il raison d’abandonner l’Airflow et de retourner à la planche à dessin ? Laissez un commentaire et faites-le nous savoir.