CATL crée un skateboard électrique à chargement rapide avec une autonomie de 1 000 kilomètres

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CATL, le Le plus grand fabricant de batteries au monde., n’attend pas que les clients frappent à sa porte pour acheter des batteries pour ses modèles électriques. Oh non. Elle a créé ce qu’elle appelle son CATL Integrated Smart Chassis : une conception de skateboard qui intègre toutes les pièces nécessaires pour fabriquer une voiture électrique entièrement fonctionnelle. Tout ce qu’un client aurait à faire est de monter une carrosserie sur le skateboard pour obtenir un produit fini qui pourrait être vendu aux clients de détail.

Cela ressemble beaucoup à ce que fait Canoo. Il fabrique un skateboard qui contient toutes les batteries, moteurs, suspensions et freins, puis monte une variété de corps, qu’il appelle des chapeaux hauts, sur le skateboard. Les hauts-de-forme peuvent être configurés pour répondre aux besoins d’une variété de clients, de la mini-fourgonnette à la camionnette en passant par l’ambulance. Ils sont la quintessence des véhicules spécialement conçus, ce que Hyundai souhaite fortement fabriquer dans sa nouvelle usine de Singapour.

Planche à roulettes CATL CIIC

CATL affirme que sa plate-forme de skateboard CIIC intègre également des batteries, des moteurs et d’autres composants dans un châssis de base. Actualités automobiles en Chine rapporte que le premier partenaire à signer un accord avec CATL pour utiliser son châssis de skateboard a été le constructeur chinois de véhicules électriques Hozon Auto, propriétaire de la marque Neta. Les deux sociétés se sont associées pour développer la plate-forme ensemble et ont annoncé que le premier modèle propulsé par CIIC serait lancé au troisième trimestre 2024. CIIC est censé offrir un haut niveau d’intégration entre la voiture et le châssis, réduisant ainsi les coûts et le cycle de vie général. développement.

Wu Kai, scientifique en chef de CATL, a déclaré que le châssis intelligent intégré de CATL utilise 10,5 kWh aux 100 km et a une autonomie de 1 000 kilomètres selon la norme de test d’autonomie chinoise assez optimiste. Par un calcul rapide, cela suggère que le skateboard a une batterie de 105 kWh.

Lors des tests hivernaux à Heihe, dans le nord de la Chine, et des tests estivaux à Turpan, la batterie a démontré une efficacité de 75 %. À -7 degrés Celsius, l’autonomie a diminué de 30 pour cent. La voiture d’essai a pu ajouter 300 kilomètres d’autonomie en 5 minutes à l’aide d’un chargeur rapide CC. Kai a révélé les résultats de ces tests lors d’un discours lors d’une réunion de l’industrie automobile à Dishui Lake et a déclaré qu’ils représentaient une percée dans le développement du CIIC.

Le châssis de skateboard est apparu pour la première fois dans l’actualité il y a à peine un an. CATL, à l’époque, avait promis un châssis plat qui intégrerait les freins, la direction et l’électronique de puissance ; en d’autres termes, une plateforme de voiture électrique presque prête à rouler. Il est également conçu dans un souci de flexibilité, car le skateboard CIIC est réglable en longueur et propose différentes positions de batterie. Il propose également un « corps amovible ».

Technologie CATL et cellule-châssis

Le châssis intelligent intégré CATL s’intègre bien à la technologie Cell to Chassis (CTC) de l’entreprise, qui intègre les principaux composants de la batterie dans le plancher du véhicule, éliminant ainsi le besoin de blocs-batteries séparés. Cela peut réduire le coût initial pour les utilisateurs et la consommation d’énergie, augmenter l’autonomie par charge et élargir l’espace pour les passagers.

Selon les médias chinois, le châssis CIIC a été testé dans une berline compacte, vraisemblablement de Neta. Les sociétés ont convenu en janvier que la marque de véhicules électriques de Hozon Auto deviendrait la première startup à utiliser le châssis de skateboard de CATL en Chine. Neta souhaite lancer le premier modèle CIIC à l’automne 2024.

Par ailleurs, cette semaine, Neta a ouvert sa première usine en dehors de la Chine, en Thaïlande. L’entreprise affirme avoir livré plus de 12 000 véhicules en Thaïlande, ce qui représente 20 % des immatriculations de voitures électriques du pays. D’ici 2024, la marque ambitionne de « s’implanter dans plus de 50 pays et territoires » et de réaliser des ventes à l’export de 100 000 véhicules. Lors du lancement du châssis de skateboard, CATL a signé un protocole d’accord avec Vinfast, mais n’a pas mentionné le fabricant vietnamien dans l’actualité récente.

Nourriture à emporter

Toyota s’est frappé la poitrine ces derniers temps et a proclamé que sa technologie de batterie à semi-conducteurs permettrait de produire une voiture électrique avec une autonomie allant jusqu’à 745 kilomètres d’ici 2030 environ. CATL, si l’on en croit les nouvelles en provenance de Chine, aura une voiture avec presque la même autonomie prête à rouler l’année prochaine.

Ce qui est intéressant ici, c’est que CATL parle désormais comme un fournisseur de premier rang comme Magna ou Foxconn. Il est facile d’imaginer que de nombreuses petites entreprises, comme Mazda ou Mitsubishi, qui n’ont pas les ressources nécessaires pour créer des voitures électriques en interne, pourraient être tentées de laisser CATL faire le gros du travail afin de pouvoir commercialiser dès que possible des produits électrifiés compétitifs. que possible.

Un client BMW peut remarquer une différence dans la façon dont une voiture se comporte ou se sent si elle provient d’un fournisseur tiers, mais le conducteur moyen ne peut pas dire si la voiture qu’il conduit est à traction arrière ou avant et pourrait s’en soucier. . moins. CATL, semble-t-il, commence à penser au-delà de la batterie.