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La Dacia Spring ne vous semble peut-être pas familière aux États-Unis, mais en Europe, elle est connue comme l’une des voitures électriques les moins chères du marché. Elle est petite, elle n’a pas beaucoup d’autonomie et elle n’est pas particulièrement puissante, mais avec un prix aussi bas que 13 000 dollars (12 000 euros) après incitations, il est difficile de ne pas en tenir compte lors de l’achat d’une nouvelle voiture pour la conduite urbaine.
Et maintenant, c’est mieux que jamais car le véhicule électrique roumain (mais fabriqué en Chine) a reçu sa plus grande refonte à ce jour, du moins en ce qui concerne son apparence. Oh, et maintenant il a un sale coup.
Soyez complètement chargé
Dacia Spring se renouvelle
La Dacia Spring, qui est l’un des véhicules électriques les moins chers disponibles en Europe, a fait l’objet d’un lifting majeur apportant V2L et un nouveau look.
Nous allons d’abord éliminer les spécifications strictes car rien ne change par rapport au modèle sortant. Il dispose de la même batterie de 27 kilowattheures (capacité brute) qui permet une autonomie WLTP d’environ 140 kilomètres (225 kilomètres) et des deux mêmes options de Moteur électrique : 33 kW (44 ch) et 48 kW (64 ch).
La charge peut toujours être effectuée via une source CA jusqu’à 7,4 kW, tandis que la Charge rapide CC, qui est facultative, atteint un maximum de 30 kW. Selon Dacia, les conducteurs du Spring ne parcourent en moyenne que 23 kilomètres par jour, ces statistiques devraient donc être largement suffisantes pour de courtes séances de conduite urbaine.
Cela dit, ce deuxième lifting (les premiers ajustements de conception ont été introduits l’année dernière lorsque le moteur plus puissant est également apparu) apporte des changements de conception importants et une fonctionnalité très intéressante pour une voiture aussi abordable : le véhicule à recharger (V2L). Bien sûr, la puissance n’a rien de spécial – environ 3,5 kW (220 volts à 16 ampères), mais c’est quand même mieux que rien. Avec V2L, les propriétaires peuvent utiliser un adaptateur pour alimenter des appareils et des outils en utilisant la batterie de la voiture comme une sorte de générateur mobile.
Quant au design, presque tout est nouveau, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur. L’avant est désormais doté des feux de jour à LED en forme de Y emblématiques de Dacia, tandis que l’arrière est doté de feux arrière segmentés et d’une bande noire sur toute la largeur qui inclut le nom du constructeur automobile roumain.
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Les barres de toit du modèle précédent ne sont plus proposées car, selon Dacia, elles ne sont pas vraiment nécessaires pour une citadine et, à première vue, presque tous les panneaux de carrosserie sont neufs. Cependant, la plate-forme CMF-A de Renault qui sous-tend la voiture est la même qu’auparavant.
À l’intérieur, le Spring rafraîchi reçoit un groupe d’instruments configurables de 7 pouces sur tous les niveaux de finition et un écran tactile d’infodivertissement de 10 pouces sur la console centrale sur les versions plus chères. La variante de base dispose d’un support pour smartphone intégré au lieu de l’écran de 10 pouces.
Il y a aussi une console centrale redessinée, un nouveau volant réglable en hauteur (le modèle précédent n’offrait aucun réglage) et des cartes de porte révisées, et le sélecteur de vitesses rotatif a été remplacé par un interrupteur doté d’un mode B pour la Récupération d’énergie. . Cependant, la poignée du frein de stationnement manuel est toujours là, pour le meilleur ou pour le pire.
Intérieur Dacia Primavera (2024)
Intérieur Dacia Primavera (2023)
L’intérieur rafraîchi de la Dacia Spring peut également accueillir ce que la société appelle des accessoires YouClip : des éléments tels que des attaches de câble, des supports pour smartphone et des supports de sac qui se clipsent dans les découpes du tableau de bord.
La taille du ressort reste pratiquement inchangée. La longueur a été réduite de 3,73 mètres (145,8 pouces) à 3,70 m (145,6 pouces), mais la capacité du coffre a augmenté de 8 % à 308 litres (10,8 pieds cubes). De plus, il existe désormais un compartiment de 35 litres (1,23 pied cube) suffisamment grand pour le câble de chargement de niveau 1.
Trois versions du Spring seront disponibles en Europe plus tard cette année : Essential, qui est livrée uniquement avec le moteur de 33 kW, Expression, qui peut être équipée de l’un ou l’autre moteur, et Extreme, qui est dotée de l’unité d’entraînement la plus puissante de la gamme. kW.
Le modèle sortant avait un prix de base (sans incitations) d’environ 24 900 dollars (23 000 euros). Les prix du Spring mis à jour n’ont pas encore été annoncés, mais nous nous attendons à ce qu’ils soient similaires à ceux précédemment disponibles.
