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BMW a officiellement annoncé le roadster R 12 nineT et le cruiser R 12 2024. Les deux sont une version classique de la moto moderne qui utilise un moteur bicylindre à plat refroidi par air de 1 170 cm3 relié à une transmission à six vitesses avec entraînement à cardan. BMW affirme que le roadster R 12 nineT produit 109 chevaux à 7 000 tr/min et 85 lb-pi. de couple à 6 500 tr/min. Le croiseur R 12 produit moins de puissance et de couple maximum à bas régime grâce à la programmation logicielle. BMW affirme que la R 12 développe 95 chevaux à 6 500 tr/min et 81 lb-pi. de couple à 6 000 tr/min.
Les BMW R 12 nineT et R 12 partagent également un tout nouveau cadre en acier à pont en treillis monobloc avec un sous-châssis boulonné. Là où les modèles diffèrent, c’est dans la géométrie de leur suspension. BMW visait à rendre la maniabilité de la R 12 nineT précise sur les routes sinueuses en lui donnant une bande de roulement de 4,4 pouces et un carrossage de 27,7 degrés avec une paire de jantes en alliage de 17 pouces. Pour une direction plus détendue pour le croiseur, la R 12 reçoit 5,2 pouces de débattement et 29,3 degrés de carrossage avec une roue avant de 19 pouces et une roue arrière de 16 pouces. Leur empattement est proche, mais celui de la R 12 est légèrement plus long à 59,8 pouces, tandis que la R 12 nineT, plus sportive, a un empattement de 59,5 pouces.
Les deux modèles utilisent une fourche télescopique inversée de 45 mm, mais le roadster nineT offre plus de débattement (4,7 pouces) que le croiseur R 12 (3,5 pouces), ainsi qu’un réglage complet. À l’arrière, la R 12 nineT est dotée d’un bras oscillant paralever avec amortisseur à montage direct avec réglage de la précharge et du rebond offrant 4,7 pouces de débattement ; le croiseur R 12 offre 3,5 pouces de débattement.
Les deux modèles utilisent le même équipement de freinage. À l’avant se trouvent une paire de disques de 310 mm avec des étriers monoblocs à quatre pistons montés radialement. L’arrière utilise un disque de 265 mm avec un étrier flottant à deux pistons. Les deux modèles reçoivent de série l’ABS Pro BMW Motorrad sensible à l’inclinaison.
La R 12 nineT dispose de trois modes de conduite standards : Rain, Road et Dynamic, tandis que la R 12 propose deux modes de conduite : Rock and Roll. Comme le croiseur de gros calibre R 18 de BMW, le mode Rock est plus agressif que Roll. Le contrôle dynamique de traction (DTC) est un équipement standard sur les deux modèles et les modes de conduite peuvent être sélectionnés via des écrans analogiques de conception nouvelle. BMW propose également une option d’affichage numérique qui remplace l’instrumentation ronde par un écran micro TFT de 3,5 pouces sur les R 12 et R 12 nineT.
Les prix et la disponibilité devraient être annoncés en 2024.
