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BMW est convaincu que les batteries de ses véhicules électriques de nouvelle génération finiront par dépasser celles de Tesla en termes d’autonomie.
Dans une interview récemment publiée avec Automotive News Europe, Milan Nedeljkovic, chef de la production du groupe BMW, a déclaré que le constructeur automobile ne voyait pas d’écart avec Tesla et qu’en fait, Tesla pourrait devoir rattraper BMW une fois qu’elle aura acquis les batteries de sixième génération du constructeur automobile allemand. entrer en opération. production avec la famille de véhicules électriques Neue Klasse à partir de 2025.
BMW a précédemment déclaré que le nouveau matériel de batterie, mis en évidence par le passage aux cellules cylindriques, visera 20 % de densité énergétique en plus et jusqu’à 30 % d’autonomie en plus, ce qui entraînera jusqu’à 500 kilomètres par charge (probablement comme mesuré dans le cadre européen WLTP, plus indulgent). essais). cycle) et 60 % d’émissions de carbone liées à la production en moins que leurs cellules prismatiques de génération actuelle.
Concept de nouvelle classe BMW Vision
Les nouvelles cellules cylindriques auront un diamètre de 46 millimètres et une hauteur de 95 millimètres ou 120 millimètres, selon le rapport, avec une teneur plus élevée en nickel et une teneur plus faible en cobalt du côté cathode et une teneur plus élevée en silicium du côté anode, selon Automotive. . Reportage sur l’Europe. Ceci est assez différent du choix de Tesla de 4680 cellules mesurant 46 millimètres de diamètre et 80 millimètres de hauteur pour une utilisation dans le Semi et le Cybertruck.
BMW passe aux cellules cylindriques pour des raisons à la fois de contenu énergétique et de coût, a déclaré Nedeljkovic à Automotive News.
« Nous avons comparé l’énergie élevée au coût de production. Une énergie élevée n’est pas possible dans une grande cellule. La cellule cylindrique est la voie à suivre, c’est notre choix. Elle offre plus de flexibilité. »
Concept de nouvelle classe BMW Vision
Tesla, Lucid et Rivian utilisent des cellules cylindriques et tous ont ouvert la voie tandis que d’autres ont eu du mal. Même si ce n’est pas la seule pièce du puzzle expliquant pourquoi d’autres n’ont pas rattrapé leur retard, l’utilisation de cellules cylindriques apparaît lentement comme une pièce importante.
Comme BMW l’a récemment signalé, la production de cellules d’échantillons est en cours dans ses propres installations. Cependant, ceux-ci ne seront utilisés qu’à des fins de développement. La production en volume sera réalisée par CATL et EVE Energy dans six usines, deux en Chine, deux en Europe et deux en Amérique du Nord.
BMW adopte une approche opposée à celle de General Motors. Le constructeur automobile américain mise sur de très grandes cellules de poche dans ses véhicules électriques Ultium, même s’il a également annoncé qu’il serait flexible avec les cellules de batterie, et des cellules cylindriques sont en route.
