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Le Ram 1500 2025 n’est pas complètement redessiné, mais il marque un changement important pour la marque. Fini l’acier exposé sur le pare-chocs et le moteur HEMI V8 de l’année dernière. Au lieu de cela, vous trouverez une carrosserie plus élégante avec un carénage en plastique d’apparence plus propre et un moteur six cylindres en ligne de 3,0 litres biturbo qui offre plus de puissance et un meilleur rendement énergétique. À l’intérieur, l’habitacle présente des matériaux améliorés, une technologie améliorée et une plus grande attention aux détails.
Bien entendu, avec toutes ces améliorations, la 1500 restylée est désormais plus chère que jamais avec un prix de départ de 40 275 $. En fait, il existe un tout nouveau modèle haut de gamme appelé Tungsten qui commence à 87 155 $. Ces chiffres s’entendent également avant destination et manutention (1 995 $).
Bien que nous connaissions de nombreuses caractéristiques sur papier depuis novembre, c’était notre première occasion de nous rapprocher du camion. Nos tests ont consisté à tester le nouveau tungstène à la fois dans la jungle urbaine dense d’Austin, au Texas, et dans des zones rurales comme Dripping Springs, Bee Cave et Bear Creek. Voici ce que nous avons appris sur le nouveau camion phare de Ram.
Notre Ram 1500 Tungsten 2025 était entièrement équipé au prix testé de 90 535 $ avant les frais de destination. Une partie de ce prix correspond à la version haute performance standard du moteur six cylindres en ligne Hurricane biturbo de 3,0 litres sous le capot. Il développe 540 ch (403 kW) et 521 lb-pi (706 Nm) de couple et l’envoie aux quatre roues via une boîte de vitesses automatique Torqueflite 8HP75 à huit rapports.
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Plus: Le Ram 1500 2025 fait ses débuts en tant que ville élégante biturbo avec garniture élégante en tungstène
Photos Stephen Rivers/Carscoops, Stellantis
Cet ensemble de transmission comprend également une boîte de transfert à deux vitesses et plusieurs modes de fonctionnement, notamment 4WD Auto, 4WD High, 4WD Low, Neutre et Lock. Ram propose également trois rapports de pont différents, dont 3,21, 3,55 et 3,92, afin que les acheteurs puissent sélectionner celui qui convient le mieux à l’utilisation prévue. A noter que seul le 3.92 est disponible en Tungstène.
Fait intéressant, il n’a pas publié de détails sur les performances exactes du moteur Hurricane hautes performances en termes d’économie de carburant. Ram dit que le V6 Pentastar de 3,6 litres de base devrait obtenir 24 mpg sur autoroute, nous nous attendons donc à ce que le H/O Hurricane obtienne moins que cela. Cependant, la version SST régulière du moteur Hurricane pourrait se rapprocher de cette barre de 24 mpg. Lorsqu’il est correctement équipé, le Ram 1500 peut remorquer jusqu’à 11 580 livres.
Le luxe partout
Là où Tungsten vise vraiment à se démarquer, c’est dans l’habitacle. Ram a également beaucoup insisté sur ce nom. Le tungstène, connu pour sa rareté et sa résistance, est le métal le plus résistant au monde avec le point de fusion le plus élevé. Il est souvent utilisé dans les forets et Ram l’a utilisé comme source d’inspiration pour une partie de la décoration intérieure. Le même motif de moletage que l’on trouverait sur une mèche en carbure de tungstène est réparti dans tout le cockpit.
En savoir plus : Que voulez-vous savoir sur le Ram 1500 Tungsten ?
Vous le retrouverez sur la plaque VIN fièrement placée au centre de l’accoudoir central, sur le sélecteur de vitesses en plastique, sur le cerclage en plastique du volant, sur les badges des tapis de sol, sur les cartes de porte, sur la console centrale et dans d’autres lieux. Nous aurions aimé qu’il soit fait de vrai métal plutôt que de plastique bon marché, mais au moins, il ajoute du style de la même manière que Chevrolet l’a fait sur le Trax que nous avons conduit l’année dernière.
Ce qui est certainement de grande classe, ce sont les sièges du Tungsten. À l’avant, vous trouverez des sièges chauffants, ventilés et massants réglables en 24 directions avec un revêtement en cuir luxueux. Ils sont presque identiques à ceux du Jeep Grand Wagoneer et élèvent réellement le Ram au rang de territoire emblématique.
Les sièges arrière sont également confortables et luxueux, même s’il leur manque certaines des technologies flashy que l’on retrouve sur les sièges avant. Les passagers arrière bénéficient même de haut-parleurs orientés vers l’arrière intégrés au dossier des sièges avant. Tous les passagers apprécieront le large toit ouvrant panoramique de série sur le Tungsten.
De plus, le Tungsten est livré de série avec un système d’infodivertissement orienté verticalement de 14,5 pouces avec Uconnect 5. Il est associé à un système d’infodivertissement pour le passager avant de 10,5 pouces et un groupe d’instruments numériques de 12,3 pouces. Un affichage tête haute en couleur est également disponible.
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En tant que package, il est imbattable dans le segment. Non seulement l’Uconnect 5 est incroyablement rapide et riche en fonctionnalités, mais il est également équipé d’Android Auto et d’Apple CarPlay pour ceux qui les préfèrent. Le groupe de jauges est également hautement configurable, permettant aux propriétaires de prioriser et de placer leurs données préférées presque n’importe où sur l’écran.
Un système audio Klipsch Reference à 23 haut-parleurs est également standard sur le Tungsten. Il est capable d’une très large gamme, mais il lui manquait certaines des basses que j’attends dans une si petite cabine. En comparaison, l’ensemble McIntosh du Jeep Grand Wagoneer offrait un son beaucoup plus clair et plus complet.
L’espace de chargement est un élément très important de tout achat de camion, et le Ram y répond également. La console centrale est certes caverneuse et intègre également de petits détails pratiques. Les équations mathématiques destinées aux personnes travaillant sur le lieu de travail sont situées au bas de l’accoudoir et un petit œuf de Pâques représentant les générations précédentes de Ram est situé au bas de la console.
Les Ram Box de chaque côté du lit offrent un espace de rangement extérieur verrouillable et même une prise de courant cachée. Sous les sièges arrière, il y a un espace de rangement supplémentaire en cas de besoin et le lit peut accueillir jusqu’à 2 300 livres de capacité de charge utile et 53,8 pieds cubes de stockage.
Saisir le bélier par les cornes
Il est révolu le temps où un camion ressemblait à un seau de vis qui attaquait brusquement ses occupants alors qu’ils roulaient sur la route. Les camionnettes d’aujourd’hui visent à offrir le confort d’une berline ou d’un VUS sans renoncer aux capacités que ceux qui veulent absolument besoin un camion nécessite.
Ram s’est attaqué à ce problème il y a quelques années avec sa suspension avant à double triangulation combinée à une suspension arrière à cinq bras couplée à un essieu arrière solide. Il s’agissait d’une configuration unique et il s’est avéré depuis lors l’un des camions pleine grandeur les plus maniables du marché.
Pour 2025, Ram a révisé cet ensemble de suspension avec de nouveaux réglages et une suspension pneumatique aux quatre coins. Sur la route, ces raffinements se manifestent en termes de douceur de roulement. La direction est assez engourdie au centre et la masse de ce camion est évidente dans la façon dont il change de direction et s’arrête. C’est une meilleure conduite sur autoroute que le Ram Rebel très similaire, mais si vous ne le faites pas besoin Dans un camion, nous suggérons de rechercher quelque chose qui offre une expérience de conduite plus engageante.
Le streaming est également une expérience plutôt positive. Appuyer sur la pédale de vitesses provoque un retard notable pendant que la boîte de vitesses sélectionne le bon rapport et que les turbocompresseurs à faible inertie entrent en action, mais une fois cela fait, le Tungsten de 540 ch est légitimement rapide. Nous n’avions aucun endroit sûr pour tester des choses comme 0 à 60 fois, mais nous nous attendons à ce que cela se situe dans la plage de 5 secondes, voire mieux.
La puissance de dépassement sur autoroute est tout aussi importante, mais encore une fois, il y a un léger décalage, même en mode Sport, où le camion ralentit et décolle. Bien sûr, une partie de l’excitation de l’ancien V8 HEMI a disparu, mais en fin de compte, le six cylindres en ligne Hurricane offre plus de puissance et, évidemment, une meilleure économie de carburant.
Là où le Ram 1500 Tungsten était le plus impressionnant, c’était sur la route. Non seulement il s’agissait d’un SUV pleine grandeur confortable, mais ses aides à la conduite disponibles rendaient le voyage moins pénible. Il est livré de série avec l’assistance à la conduite active de Ram, un système semi-autonome de niveau 2 qui, selon nous, fonctionne très bien dans la circulation quotidienne. Non seulement c’est naturel, mais cela permet une utilisation facile en arrêt-démarrage sans avoir à intervenir pour maintenir le camion en mouvement.
La nouveauté pour 2025 est un nouveau programme d’aide à la conduite active mains libres qui fonctionne exactement comme le Bluecruise de Ford ou le Supercruise de GM, ce qui signifie qu’il est géo-verrouillé sur des routes préprogrammées. Une fois dans l’un d’eux, le système peut exécuter toutes les fonctions de direction, d’accélération et de freinage sans interaction constante de la part du conducteur.
Prix des Ram 1500 2025
Dernières pensées
Il ne fait aucun doute qu’il s’agit du camion Ram le plus luxueux et le plus avancé jamais construit. Il est indéniablement performant, légitimement élégant et doté de certaines des meilleures technologies disponibles aujourd’hui. Nous devrons attendre de conduire le Ram Ramcharger et le Ram Rev pour savoir si toute la gamme Ram 1500 2025 est à la hauteur de Ford et de General Motors, mais le Tungsten nous donne suffisamment d’informations pour comparer les meilleures versions.
À cette fin, nous dirions qu’il s’agit d’un digne rival du GMC Sierra Denali Ultimate et du Ford F-150 Platinum Plus. En fait, il pourrait être juste un cran au-dessus de ces rivaux en tant qu’ensemble complet. Tous bénéficient de la même garantie limitée de trois ans et d’une couverture du groupe motopropulseur de cinq ans. Celui que vous préférez dépendra probablement de cas d’utilisation très spécifiques et de préférences personnelles.
