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La BMW XM, en particulier dans sa version la plus élevée, le label XM, se distingue comme l’une des voitures les plus controversées du marché aujourd’hui. Avec des prix qui dépassent les six chiffres, des puissances qui dépassent respectivement 600 (447 kW) et 700 (521 kW) chevaux pour les versions standard et Label, et un design extérieur que certains pourraient décrire comme le résultat d’une surcompensation et d’une obsession d’un fanatique. avec des proportions exagérées, il suscite certainement des opinions bien arrêtées.
Cependant, comme le dit le proverbe, il ne faut pas juger un livre à sa couverture. Dans le but d’adhérer à cette sagesse ancienne, nous avons profité du BMW Test Fest pour tester à la fois le XM « ordinaire » et le XM Label plus performant. Nous nous sommes aventurés dans la circulation, les zones suburbaines, les autoroutes et même les collines sinueuses autour de Spartanburg pour vivre une expérience complète.
Test : la BMW i5 M60 xDrive allie grande puissance électrique et grand luxe
Cette expérience a déchiré le voile sur ce que BMW présente comme sa voiture de série M la plus puissante de son histoire. Est-ce juste un SUV grandiloquent avec beaucoup de flash et de puissance ? Ou s’agit-il vraiment d’une nouvelle direction pour une marque qui ne veut pas se reposer sur ses lauriers historiquement les plus attrayants ? Continuez à lire pour le découvrir.
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Turbos et transistors
Photos Stephen Rivers/Carscoops
Ici aux États-Unis, le XM est disponible en deux versions différentes, toutes deux avec un V8 hybride biturbo sous le capot. Ce moteur est couplé à un moteur électrique et à une transmission automatique à huit rapports, qui transmet la puissance aux quatre roues. Dans le XM standard, si vous pouvez l’appeler « standard » avec un prix de départ de 159 000 $, ce groupe motopropulseur produit 644 chevaux (480 kW) et 590 lb-pi (799 Nm) de couple.
Même si ces chiffres peuvent paraître impressionnants sur le papier, gardez à l’esprit que le XM fait pencher la balance à un peu plus de 6 000 livres (2 721 kg). Cette combinaison, ainsi que tout ce qui accompagne le XM, permet un temps de 0 à 60 mph de 4,1 secondes. En d’autres termes, elle est plus lente que presque toutes les autres voitures M de la flotte. Toutefois, le XM ne prétend pas surpasser tous les autres VUS en termes de performances. C’est une combinaison délibérée de luxe et de design audacieux saupoudrée d’une touche d’ADN sportif.
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Pour une vitesse plus élevée avec un badge BMW XM, il est nécessaire de sélectionner la finition Label (anciennement connue sous le nom de Red Label). De l’extérieur, il est presque impossible de faire la différence entre les deux voitures. Les deux sont équipés de série de grandes roues de 23 pouces. Les deux ont la même couleur disponible sur le corps. Et les deux ont beaucoup de cuir et quelques coussins dans la cabine. Cependant, le mot « Tag » n’apparaît nulle part non plus sur le corps. Nous vous révélons le secret. Recherchez la bordure rouge sur le badge. C’est la marque d’identification externe.
Bien sûr, si l’on pouvait les attacher à un banc d’essai, ils y révéleraient également leurs secrets. Le label XM génère jusqu’à 738 ch (550 kW) et 738 lb-pi (999 Nm) de couple. Il effectuera le sprint de 0 à 60 mph en 3,7 secondes, ce qui le place officiellement à la limite du territoire des super SUV. Il est également livré avec une multitude d’options et de couleurs de peinture disponibles exclusivement au fantastique prix de départ de seulement 185 000 $. Les modèles XM et XM Label offrent jusqu’à 30 miles de conduite entièrement électrique jusqu’à 87 mph. L’EPA affirme qu’ils atteindront jusqu’à 46 mpGe, mais gardez à l’esprit que lorsque la batterie est épuisée, cette puissance tombe à seulement 14 mpg combinés.
Une cabane sauvage ou paisible
Photos Stephen Rivers/Carscoops
La XM est l’une des rares voitures qui correspond vraiment à son design intérieur et extérieur. Non, il n’y a pas de calandre disgracieuse fixant chaque passager depuis le pare-brise, mais un rapide coup d’œil autour conserve le même thème audacieux. Le tableau de bord regorge de différents revêtements, de différentes surfaces et d’autres pièces qui attireront votre attention. Le XM que nous avons testé n’avait pas moins de six couleurs différentes sur son tableau de bord, tandis que le XM Label s’est contenté d’une palette de couleurs noir et gris beaucoup plus typique. Les cartes de porte partagent également ces mêmes combinaisons de couleurs et surfaces tactiles.
Certes, ces choix de conception donnent au XM et au XM Label une sensation spéciale depuis le siège du conducteur. Il convient de noter que l’habitacle est non seulement intéressant à regarder, mais qu’il est également assez confortable. Les sièges avant sont hautement réglables, à tel point que BMW a apporté des ajustements plus précis au système d’infodivertissement. Après tout, il n’y a qu’un espace limité sur le côté du siège pour les boutons physiques. En parlant de système d’infodivertissement, il s’agit du iDrive 8 de BMW. Il comprend un large écran incurvé qui abrite à la fois l’affichage des informations du conducteur et le système d’infodivertissement.
Photos Stephen Rivers/Carscoops
Lors de nos tests, nous avons trouvé le système d’infodivertissement très réactif, facile à utiliser et également très intuitif. Les fonctionnalités ont été placées là où on s’attend à ce qu’elles soient et donner aux clients la possibilité d’utiliser toutes les différentes méthodes d’interaction disponibles (reconnaissance vocale, commandes tactiles, boutons et commandes physiques, gestes) est la bonne façon d’aborder tout système d’information et de divertissement. .
Le seul inconvénient est le même problème que nous avons rencontré lorsque nous avons examiné la nouvelle série 5. La navigation fournit parfois par erreur des directions vers des endroits éloignés. Cela n’arrivera pas tout le temps, mais si un endroit à proximité où vous souhaitez vous rendre est le même qu’un endroit situé dans un ou deux États, assurez-vous de vérifier la destination finale avant de confirmer.
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Les sièges arrière sont également très spacieux, même si, en tant que personne de 6’6, j’ai encore du mal à trouver suffisamment d’espace pour la tête. Malgré cela, le rembourrage moelleux et la conception enveloppante des sièges arrière en font l’un des plus confortables de l’industrie.
Photos Stephen Rivers/Carscoops
N’oubliez pas que les passagers arrière ont une vue complète sur le toit angulaire de BMW avec ses LED multicolores intégrées ainsi que son propre système de climatisation et ses sièges chauffants. Il s’agit véritablement d’un SUV de luxe doté des atouts nécessaires pour suivre la concurrence sur ce front.
L’espace de chargement n’est pas non plus négligeable. Derrière les sièges de la deuxième rangée se trouvent 19 pieds cubes d’espace de rangement. Il est important de noter que cela est en partie tempéré par l’élégante pochette XM située dans la zone abritant le câble de chargement. Pourquoi ne pas le mettre sous le coffre ? Eh bien, cet espace n’est pas disponible pour les propriétaires. Le plancher de chargement ne bouge pas, BMW conserve donc le câble dans un sac soigné. Un autre petit inconvénient est que les sièges arrière ne peuvent être abaissés que par les portes arrière. Il n’y a pas de loquet ni de bouton de déverrouillage dans l’espace de chargement.
Boostez les impressions
Photos Stephen Rivers/Carscoops
Qu’est-ce que ça fait de conduire une voiture au style aussi agressif ? Eh bien, en un mot, surprenant. La XM ordinaire mérite de nombreux éloges pour la façon dont BMW a réussi à intégrer à la fois la puissance électrique et la puissance thermique dans sa conduite. C’est incroyablement doux et la puissance est presque aussi forte qu’un véhicule électrique de grande puissance.
Cela dit, ce n’est pas un SUV incroyablement rapide. Même si un conducteur peut aller un peu plus vite que le temps 0-60 de 4,1 secondes indiqué, ce n’est toujours pas très rapide par rapport à d’autres SUV hautes performances comme le Lamborghini Urus, l’Audi RSQ8 et le Tesla Model X Plaid. La XM n’a pas non plus la netteté de ces voitures en termes de réponse de la direction et de contrôle de la carrosserie.
Le XM Label offre beaucoup plus de puissance et une force d’accélération encore plus grande. En ligne droite, il est facile d’oublier que l’on pilote un véhicule qui pèse plus de trois tonnes. Fait intéressant, il n’absorbe pas vraiment les bosses et les contusions du trottoir comme on pourrait s’y attendre pour quelque chose dans cette gamme de prix. Au lieu de cela, il communique juste assez de surface de la route pour que l’expérience ressemble à un pont entre les machines hautes performances susmentionnées et les SUV qui penchent encore plus vers l’ambiance de luxe.
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Cela dit, le XM et le XM Label restent une paire de SUV incroyablement performants. Chacun d’eux utilise une stabilisation active du roulis qui désengage essentiellement la barre stabilisatrice lors de la conduite en ligne droite, puis la réengage dans les virages. Les jumeaux XM disposent également d’une autre fonctionnalité que BMW appelle Active Roll Comfort, dans laquelle la voiture supprime activement les bosses de la route qui se produisent d’un seul côté de la voiture.
Le différentiel arrière à commande électronique facilite également la gestion de l’accélérateur, car il peut diviser activement le couple et réduire le sous-virage. D’autres astuces astucieuses ajoutent également un peu de plaisir et de drame. Par exemple, différents modes de conduite peuvent rendre le XM et le XM Label aussi silencieux qu’une souris ou aussi bruyants et puissants que devrait l’être un véhicule de plus de 700 ch.
Rouler silencieusement jusqu’à une lumière puis activer le mode M change vraiment tout le caractère de cette bête. En tant qu’ensemble complet, les XM et XM Label sont faciles à conduire rapidement et presque délicieusement brutaux dans la façon dont ils sonnent et se sentent depuis le siège du conducteur.
Cibler votre propre segment
Alors, comment XM et XM Label se comparent-ils à la concurrence ? Eh bien, selon à qui vous posez la question, la réponse est soit excellente, soit terrible. Comparé aux SUV qui aspirent à être des machines de performance d’abord et des SUV de luxe ensuite, le XM ne suit littéralement pas le rythme. Si on le compare aux SUV fortement axés sur le luxe, il semble plus proche en termes de contenu, mais il n’est toujours pas leader dans ce segment.
Tout cela donne l’impression que BMW veut considérer la famille XM comme si elle était sur sa propre île ou peut-être comme si elle commençait son propre nouveau segment. Prenez, par exemple, sa tentative de battre la Lamborghini Urus à Pikes Peak. Lorsque les choses ne se sont pas bien passées la première fois, BMW a réessayé. Lorsqu’il n’a pas pu battre la Lamborghini, il a quand même crié la victoire, mais a pris soin de préciser qu’il s’agissait désormais du « SUV électrique hybride » le plus rapide.
Dernières pensées
Les BMW XM et XM Label sont comme de nouvelles branches de l’arbre généalogique. Bien sûr, ils peuvent techniquement lier leur lignée au M1, mais ils représentent en réalité un nouveau mouvement. BMW n’aimerait probablement rien de plus que ce SUV brutaliste pour l’aider à entrer dans un nouvel échelon supérieur de la royauté automobile. S’il y a une chose que la marque a découverte, c’est que les voitures haut de gamme peuvent être incroyablement rentables.
XM et XM Label semblent évoluer dans la même direction. Il se démarque et, pour le meilleur ou pour le pire, fait tourner les têtes, attire l’attention au volant et attire l’attention de chaque siège de l’habitacle. Si vous aimez le look et l’attitude des BMW XM et XM Label, profitez-en. Qui sommes-nous pour avoir honte ?
