[ad_1]
Les tests du prototype Beta durent depuis plus de quatre ans et le constructeur basé à Florence, en Italie, est prêt à lancer le modèle de production auprès du grand public. L’attente est terminée pour le nouveau modèle 2024 450 RX Motocross.
Beta n’a gardé aucun secret dans son désir de poursuivre le monde du motocross, avec l’introduction aux États-Unis du modèle 300 RX à deux temps en 2021, à peu près au même moment où les premières photos du prototype du modèle de course 450 étaient prises. RX. dans le championnat MXGP. Il s’agit officiellement du premier vélo de motocross à quatre temps construit par Beta ; Le modèle 450 RX a été conçu pour perpétuer la tradition de conduite Beta : offrir une conduite plus indulgente tout en offrant des performances qui encouragent une conduite agressive.
Le design est complètement nouveau à partir de zéro. Le châssis, le moteur et tous les autres composants sont du plus haut niveau de performance et de légèreté. Les motos Beta sont fabriquées à la main à Florence, en Italie, depuis plus de 115 ans. L’équipe d’ingénierie est composée de pilotes de tous les jours et comprend les valeurs recherchées par un pilote de motocross. Des caractéristiques de qualité telles qu’un siège à bouton-poussoir et un filtre à air à accès latéral à dégagement rapide sont quelques-unes des nombreuses caractéristiques du 450 RX.
Les caractéristiques techniques comprennent :
- Cadre: Conçu spécifiquement et dédié au motocross, le longeron du cadre principal a une conception plus large pour résister aux contraintes des atterrissages répétés, ce qui le rend globalement beaucoup plus rigide mais suffisamment flexible pour les virages. Il en résulte un châssis précis qui procure une sensation de stabilité dans les virages ainsi qu’une sensation de léger mouvement dans l’air. Il est enduit de poudre de rouge italien.
- Sous-châssis arrière et boîtier de filtre : La 450 RX dispose d’un nouveau sous-châssis arrière en aluminium, qui apporte de la rigidité à la moto malgré son poids léger, offrant la résistance nécessaire pour les besoins exigeants du motocross. Ce nouveau composant s’intègre parfaitement au nouveau boîtier de filtre à air. Le nouveau boîtier de filtre à air, combiné au nouveau corps de papillon de 46 millimètres, fournit un flux d’air optimal pour suivre les performances du nouveau moteur.
- Carrosserie: Si bien tiene un diseño hermoso, sigue el de las ediciones Beta Off Road Race con un plástico trasero de tres piezas completamente nuevo para el elegante guardabarros trasero y paneles laterales que encajan en el nuevo subchasis trasero de aluminio y, como se mencionó anteriormente, permite l’accès. au boîtier de filtre via un panneau latéral pratique à accès rapide. Le réservoir de carburant est de conception plus petite et a une capacité de 1,8 gallons.
- Fourche et amortisseur : Kayaba (KYB) avec des tubes de 48 millimètres à l’avant et un amortisseur à piston de 50 millimètres à l’arrière. Les deux composants sont entièrement réglables, y compris la compression, le rebond et la précharge du ressort, et représentent un compromis idéal entre maniabilité et performances, grâce au développement continu sur piste. Le vélo a été configuré par les techniciens Beta en Italie pour offrir une conduite stable et flexible.
- Roues et freins : Les roues sont de 21 pouces à l’avant et de 19 pouces à l’arrière, avec des pneus Maxxis 90/100-21 et 110/90-19, tandis que le système de freinage est Nissin avec étriers flottants et disque de 260 millimètres à l’avant et 240. millimètres à l’arrière. L’étrier de frein avant a un design plus petit et plus moderne et offre la dernière technologie de freinage. Le maître-cylindre de frein arrière a une conception plus courte qui laisse plus de place au plus grand tuyau d’échappement.
- Moteur: Le moteur, également entièrement nouveau, est conçu spécifiquement pour une utilisation en motocross et a été développé en étroite collaboration avec l’équipe officielle MXGP. La transmission à cinq vitesses a des rapports spécifiques au motocross. L’embrayage est un type de diaphragme doté de trois réglages afin que le pilote obtienne l’équilibre parfait entre adhérence et progressivité. Le poids et les dimensions de l’ensemble moteur sont particulièrement compacts, car les composants nécessaires à l’utilisation du motocross ont été réduits au minimum. Le moteur est à démarrage électrique et dispose d’un contrepoids pour adoucir les vibrations. Le résultat est d’excellentes performances du moteur sur toute la plage de puissance ; Grâce à une répartition optimale du poids, le placement entre le cadre et le moteur est conçu pour créer un vélo maniable, agile et amusant, avec beaucoup de puissance au sommet lorsque vous décidez d’accélérer.
- Cartographies moteur : Le 450 RX est équipé de deux cartographies moteur spécifiques (humide et sec) et de quatre niveaux d’antipatinage (TC) (on/off/actif avec cartographie dure/actif avec cartographie souple) pour gérer la puissance importante de la moto dans toutes les conditions de terrain. Le bouton pour sélectionner la carte et le TC est situé sur le coussinet du guidon.
- Autres caractéristiques notables :
- Les commandes au guidon ont été réduites au minimum, tout comme le système électrique. Sur le côté droit se trouve le bouton de démarrage, tandis qu’à gauche se trouve le bouton pour éteindre le vélo. La batterie est de type lithium.
- De plus, il existe quelques composants spéciaux qui améliorent également le niveau d’équipement de la moto :
- Blocs tendeurs de chaîne anodisés rouges
- Jantes Excel anodisées en bleu.
- bloc de chaîne rouge
- Couronne bi-matière anodisée rouge
- Repose-pieds extra larges en aluminium usiné avec broches en acier inoxydable.
Le RX 450 sera livré avec un porte-vélos personnalisé et quatre poulies d’accélérateur différentes, pour personnaliser la réponse de l’accélérateur.
- Des prix: 10 999 $, plus des frais de destination de 489 $. L’installation d’un concessionnaire professionnel, les taxes, la licence ou autres frais requis ne sont pas inclus.
- Disponibilité: Décembre
