Avez-vous attendu pour acheter un véhicule électrique? La baisse de prix de GM sur le Blazer EV est votre chance

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General Motors (GM) a finalement a annoncé qu’elle reprendrait les ventes de son Chevrolet Blazer EV. Des problèmes logiciels ont conduit l’entreprise à retirer le modèle des salles d’exposition des concessionnaires pendant qu’elle résolvait les problèmes, qui ont été résolus sans aucune modification physique des véhicules. Depuis lors, un objectif important a été d’améliorer la standardisation des logiciels dans tous les modèles économiques.

Les conducteurs du Chevrolet Blazer EV se sont plaints de problèmes avec les systèmes de recharge et d’infodivertissement. En effet, ne parvenant pas à recharger la batterie, certains conducteurs n’avaient d’autre choix que de se faire remorquer. Une mise à jour logicielle a résolu les problèmes liés à la fonctionnalité de l’interface tactile et aux capacités de Charge rapide, selon Baris Cetinok, vice-président des produits, logiciels et services de GM. Les premiers commentaires des clients ont abouti à un éclairage ambiant multicolore personnalisable et à des graphiques d’informations révisés pour le conducteur, y compris un affichage du pourcentage de batterie.

GM a développé un nouveau système d’infodivertissement pour le Blazer EV qui remplace Apple CarPlay, qui avait du mal à interagir avec le logiciel de GM et est devenu noir. GM a embauché un ancien cadre d’Apple pour diriger sa nouvelle unité logicielle. Les modifications logicielles apportées au codage ont également rétabli la capacité du véhicule à communiquer avec certains chargeurs publics de véhicules électriques.

À l’intérieur des véhicules électriques a écrit que les courriels qu’ils ont reçus des premiers utilisateurs du Blazer EV contenaient « un ton de frustration, car de nombreux propriétaires concernés ont déclaré qu’ils n’avaient pas l’impression que les services après-vente savaient vraiment ce qui ne va pas avec leurs véhicules ou comment les réparer. »

Cetinok a expliqué qu’une matrice de test nécessitait une réécriture répétée, des tests de codage fréquents et des tests physiques sur route à travers le pays. « Il n’y a pas de cause unique et prédominante à l’origine de tous ces problèmes », déclare Cetinok. dit CNBC. « Ce sont des circonstances et des cas rares qui se réunissent. »

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GM appliquera la même solution en mettant à jour les normes de production sur l’ensemble de sa flotte de véhicules électriques et en renforçant les tests de validation de la qualité des logiciels pour les futurs véhicules. Les concessionnaires ont connu un retard de deux semaines en février lorsque les camions intermédiaires GM 2024, Chevrolet Colorado et GMC Canyon, ont été mis à jour selon les nouvelles normes afin de résoudre des problèmes intermittents de qualité logicielle.

Les constructeurs automobiles se tournent vers le développement de l’automatisation et de l’infodivertissement pour répondre aux attentes des clients en matière de performances, de confort et d’utilité. Cependant, des milliers de nouveaux propriétaires de voitures sont également confrontés à des problèmes logiciels comme ceux du Blazer EV ; Certains conducteurs de véhicules électriques mécontents se joignent à des recours collectifs accusant les constructeurs automobiles de vendre des véhicules dotés de systèmes électroniques défectueux. Les plaignants décrivent les écrans défectueux du tableau de bord comme une distraction grave et un risque potentiel pour la sécurité.

Alors qu’ils tentent de convertir au moins une partie de leur flotte aux véhicules électriques, la dépendance de l’industrie à l’égard de dizaines d’ordinateurs cachés intégrés à leurs véhicules freine une transition réussie. Les problèmes logiciels s’avèrent être des obstacles majeurs à la transition vers l’électrification des transports.

Pour stimuler les ventes du Chevrolet Blazer EV, GM a réduit le coût de plusieurs modèles Blazer EV d’environ 6 000 $. Mais ce n’est pas la seule incitation au prix pour le Blazer EV : n’oubliez pas le crédit d’impôt de 7 500 $ de la Loi sur la réduction de l’inflation de 2022 de l’administration Biden que vous pouvez obtenir dans un point de vente. (GM a modifié l’approvisionnement en matériaux afin que le Blazer EV soit qualifié pour bénéficier de l’incitatif complet.)

Vous pouvez conduire un nouveau Blazer EV standard dans la salle d’exposition pour un peu plus de 50 000 $. Ce prix équivaut à environ 6 520 $ de moins qu’il aurait coûté en août 2023. Les modèles Blazer EV RS les plus chers seront réduits de 5 620 $ pour atteindre des prix de départ de 54 595 $ pour la transmission intégrale ou de 56 170 $ pour la propulsion arrière.

Le Blazer, propulsé par un moteur à combustion interne (ICE), a un prix d’entrée d’environ 37 000 $ à 48 000 $.

L’incursion de GM dans les véhicules électriques

GM était tout sourire en 2022 lorsqu’il a annoncé le prochain Chevrolet Blazer EV, un SUV intermédiaire entièrement électrique. Disponible dans une version SS améliorant les performances basée sur la plate-forme Ultium de GM. le modèle offrirait « un design, une technologie et un style accrocheurs pour vous donner la confiance nécessaire pour emprunter les routes devant vous, peu importe où votre voyage vous mène ».

GM a déclaré aux investisseurs lors de sa conférence téléphonique sur les résultats en janvier 2024 qu’il prévoyait de vendre entre 200 000 et 300 000 véhicules électriques cette année en Amérique du Nord, mais la PDG Mary Barra a déclaré qu’elle procéderait à des ajustements si nécessaire. GM a vendu 75 000 véhicules électriques en 2023, la plupart attribués à la Chevrolet Bolt compacte et à la Bolt EUV légèrement plus grande.

Comme Bloomberg notesDes problèmes de fabrication de batteries ont maintenu la production de ses véhicules électriques en petites quantités et des problèmes logiciels ont contraint l’entreprise à suspendre certains véhicules électriques plus longtemps pour résoudre des problèmes ou arrêter complètement les ventes.

Les avantages environnementaux des véhicules électriques seront convaincants, a déclaré Mary Barra, PDG de GM, lors de la conférence téléphonique de GM destinée aux investisseurs et aux analystes le 30 janvier 2024. Elle a également insisté sur le fait que les véhicules électriques devraient être déployés dans des segments stratégiques alors que le pays continue de construire. son infrastructure de recharge. Le monde évolue rapidement, a noté le PDG de GM, « qu’il s’agisse de véhicules électriques, de logiciels, d’autonomie, etc. » Pendant ce temps, des centaines de millions de lignes de nouveau code sont écrites, vérifiées, déboguées et protégées contre les pirates informatiques à mesure que les véhicules deviennent des superordinateurs sur roues. Toutes ces lignes de code sont exécutées à chaque fois qu’un conducteur se rend au travail et en revient.

« Si vous pouviez prendre du recul, reconnaissez que la fabrication est pour nous un avantage concurrentiel », a récemment déclaré Barra lors d’une grande conférence technologique. Ce commentaire intervient bien que GM ait abandonné son projet de construire 400 000 véhicules électriques de 2022 à mi-2024 pour maximiser la rentabilité. « Mais comme nous faisions de nouvelles choses », a-t-il reconnu, l’entreprise aurait pu « consacrer plus de temps à la planification et à l’évaluation des risques » en même temps.

Réflexions finales sur la réédition du Chevrolet Blazer EV

Je fais partie de ces personnes qui ont bénéficié du redémarrage de GM. Lorsque j’essayais de décider quel véhicule électrique d’occasion acheter en 2023 pour l’utiliser pendant mes vacances dans ma cabane dans les bois du Connecticut, une Chevrolet Bolt 2017 semblait très attrayante. Avec un nouveau système de batterie assorti d’une garantie de 8 ans, c’était comme si j’achetais une nouvelle voiture. Je suis en train d’obtenir un crédit d’impôt pour véhicules électriques d’occasion de 4 000 $ en avril, ce qui rend la Bolt que je possédais auparavant encore plus attrayante.

Pendant ce temps, mon voisin de Floride a attendu plus d’un an après la date de livraison promise pour son véhicule électrique de luxe Cadillac Lyriq. Les ingénieurs de GM devaient résoudre des problèmes logiciels et d’autres problèmes de production. Il a été difficile pour certains de ces constructeurs automobiles traditionnels de réinventer leur identité.