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La nouvelle Audi Q6 E-Tron est enfin là. Suite à notre test d’un prototype Q6 E-Tron proche de la production en juillet 2023 et à la révélation du magnifique habitacle avec tous ses affichages numériques, nous avons enfin tous les détails.
Sous la peau du Q6 E-Tron se trouve l’architecture Premium Platform Electric d’Audi, partagée avec le Porsche Macan EV et utilisée ici pour la première fois sous le badge Audi. Il s’agit d’un système de 800 volts qui intègre deux moteurs électriques avec une tendance vers l’arrière tant en termes de puissance que de poids du véhicule. Au lancement, il existe deux versions : le Q6 et le SQ6 axé sur les performances, tous deux dotés de la même batterie de 100 kWh (94,9 kWh nets). Les versions Sportback arriveront plus tard et une version à propulsion arrière avec une autonomie plus longue est également en préparation.
Les acheteurs en Amérique du Nord bénéficieront de 422 chevaux combinés du Q6 E-Tron, une modeste augmentation de 40 chevaux par rapport au modèle vendu en Europe. Le SQ6, plus sportif, développe 483 chevaux. Avec Launch Control activé, la puissance monte à 456 ch dans le Q6 et 510 ch dans le SQ6 pour une meilleure accélération. Audi affirme que le Q6 peut atteindre 60 mph en 5,0 secondes environ en utilisant le contrôle de lancement, et si vous passez au SQ6, le temps tombe à 4,2 secondes.
Audi fournit une estimation EPA de 300 miles pour le Q6 E-Tron standard ; Les estimations pour le SQ6 ne sont pas encore disponibles. Mais comme les deux modèles utilisent la même batterie, on peut supposer que son autonomie sera légèrement plus courte lorsqu’elle deviendra officielle plus tard cette année. Le plus grand intérêt est la capacité de charge de 800 volts du Q6 E-Tron ; Il peut passer de 10 à 80 % en 21 minutes connecté à un chargeur rapide DC, d’une puissance de 270 kW.
Audi affirme que l’architecture EPI est spécialement conçue pour maximiser l’équipement électrique tout en offrant une forte dynamique de conduite. Les bras de commande sont positionnés devant les bras de suspension pour un meilleur positionnement de la batterie. La crémaillère de direction est fixée à un faux-châssis pour améliorer le contrôle. Et pour tirer le meilleur parti de tout cela, Audi monte des pneus plus larges à l’arrière du Q6.
Nous en avons fait l’expérience lorsque nous avons piloté le prototype Q6 E-Tron. Malgré un châssis qui n’était à l’époque qu’à « 60 % » serré, nous avons trouvé le SUV bien équilibré dans les virages tout en offrant une conduite confortable. Le SQ6 était encore plus pointu, et maintenant qu’Audi a complètement réglé les choses, nous sommes naturellement curieux d’essayer le produit final.
Même si les performances et la puissance font certainement partie de l’histoire des EPI d’Audi, la technologie avancée intégrée au SUV est sans doute plus importante. L’architecture E3 (End-to-End Electronics) du Q6 E-Tron est un assistant intégré qui s’appuie sur l’intelligence artificielle non seulement pour gérer les différents systèmes basés sur Android, mais également pour proposer des suggestions proactives basées sur les comportements appris au fil du temps. du temps. Il existe même un avatar pour l’IA affiché sur l’écran central de 14,5 pouces ou sur l’affichage tête haute de réalité augmentée en option.
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Les autres écrans numériques comprennent un écran conducteur de 11,9 pouces et un écran passager de 10,9 pouces que le conducteur ne peut pas voir. Il existe également un affichage tête haute de réalité augmentée en option qui affiche des images du conducteur affichées sur le pare-brise qui semblent se trouver à 650 pieds devant la voiture. Le Q6 E-Tron est entièrement connecté aux mises à jour en direct et Audi décrit le système E3 comme un « cadre standardisé et évolutif ».
Les Audi Q6 et SQ6 E-Tron 2025 arriveront chez les concessionnaires nord-américains cet automne. Les prix des deux versions seront révélés à l’approche de la date de mise en vente.
