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Audi et Porsche rappellent des câbles de recharge CA de niveau 2 de 240 volts pour les véhicules électriques et hybrides rechargeables.
Le rappel couvre 93 196 véhicules Audi aux États-Unis des années modèles 2019 à 2024, y compris les véhicules électriques E-Tron et E-Tron Sportback, Q4 E-Tron et Q4 E-Tron Sportback et E-Tron GT, ainsi que le Q5. hybride rechargeable. Porsche rappelle 41 345 véhicules sur le marché américain pour le même problème, y compris les versions entièrement électriques Taycan et hybrides rechargeables du Cayenne et de la Panamera.
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Exécutive 2021
Cependant, le problème ne vient pas des véhicules eux-mêmes, indiquent les documents de rappel. Audi et Porsche sont conscients de cas de « fusion/surchauffe » lorsque les câbles fournis avec les véhicules concernés à la livraison étaient branchés sur des prises NEMA 14-50. Cependant, les constructeurs automobiles pensent que cela est dû à des problèmes avec les prises domestiques ou avec le câblage ou les disjoncteurs auxquels elles sont connectées.
Pour ajouter une couche de sécurité supplémentaire, Audi et Porsche remplacent les câbles existants par des câbles dotés de capteurs de température pour détecter la surchauffe. Les nouveaux câbles ne seront disponibles qu’à la mi-2024, mais lorsqu’ils arriveront, les propriétaires les obtiendront gratuitement chez les concessionnaires. En attendant, il est conseillé aux propriétaires de ne pas utiliser le câble de recharge domestique de 240 volts et d’utiliser uniquement un câble de niveau 1 de 110 volts lors de la recharge à domicile.
Porsche Taycan GTS 2022 Sport Turismo
Il est possible de se débrouiller avec une recharge domestique de 110 volts avec certains hybrides rechargeables, mais c’est difficile pour les modèles 100 % électriques. Mais certains propriétaires de véhicules concernés peuvent utiliser des chargeurs muraux domestiques au lieu de brancher un câble de chargement directement sur une prise de courant. Une étude de 2021 a suggéré que les propriétaires de véhicules électriques étaient plus satisfaits des chargeurs muraux que des câbles de recharge, bien qu’une autre étude de cette année-là ait révélé que les propriétaires de véhicules électriques ne connaissaient peut-être pas toutes les options de recharge à la maison.
Ce n’est pas le premier cas dans lequel les câbles de charge peuvent surchauffer. Tesla a eu un problème similaire qui a provoqué un rappel de câbles adaptateurs d’accessoires en 2016. Tesla et certains autres constructeurs automobiles ont même arrêté d’inclure des câbles de recharge mobiles dans les véhicules électriques.