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Malgré les menaces posées par le changement climatique, les États-Unis restent profondément divisés sur la question des voitures électriques. Un rapport de JD Power de 2023 suggère que même à long terme, les voitures électriques ne représenteront qu’un faible pourcentage des ventes de véhicules neufs dans des dizaines d’États américains. Alors que dans des États comme la Californie, le Colorado et New York, les véhicules électriques sont en passe de représentent la majorité des nouvelles ventes d’ici 2035. Les concessionnaires automobiles sont l’un des principaux moteurs de cette division.
d’environ 17 000 concessionnaires automobiles Aux États-Unis, environ 30 % ont formellement exhorté le président Biden à « freiner » sur les véhicules électriques. Son administration a annoncé la semaine dernière son intention de restreindre les réglementations de l’EPA. L’un de leurs moyens de pression consiste à écrire des lettres au président ; jusqu’à présent, deux ont été écrits et signé par des milliers de distributeurs— exigeant le rejet des règles proposées par l’EPA exigeant que les deux tiers des ventes de véhicules légers neufs soient électriques d’ici 2032.
Même si certaines préoccupations concernant l’anxiété liée à l’autonomie et l’infrastructure de recharge inadéquate et peu fiable sont vraies, l’argument contre la limitation des véhicules électriques dément l’urgence que cela représente. changement climatique.
Soyez complètement chargé
La transition vers les véhicules électriques aux États-Unis pose problème auprès des concessionnaires.
Près d’un tiers des concessionnaires automobiles américains exhortent le président Biden à empêcher l’EPA de mettre en œuvre ses prochaines normes d’émissions strictes. Toutefois, les experts estiment que les concessionnaires pourraient jouer un rôle plus important dans le mouvement climatique s’ils adoptaient systématiquement les véhicules électriques.
Après que le président Biden a signé le Bipartisan Infrastructure Act et le Reducing Inflation Act en 2021 et 2022, les bases ont été jetées pour que les États-Unis s’orientent vers les véhicules électriques, avec des centaines de milliards de dollars alloués à l’établissement d’une chaîne d’approvisionnement et d’un écosystème local. Toutefois, les experts affirment que l’adoption réussie des véhicules électriques nécessite plus qu’un simple soutien politique. Ils soulignent la nécessité de réinventer la manière dont les concessionnaires vendent les voitures et le rôle essentiel qu’ils peuvent jouer dans leur promotion, ce qui pourrait réduire les divisions politiques, socio-économiques et culturelles autour des véhicules électriques et accélérer la décarbonisation.
Tu Le, PDG de la société d’études de marché et de conseil en gestion Sino Auto Insights, a déclaré à InsideEVs que tirer parti de la technologie des véhicules électriques était un excellent outil à la disposition des concessionnaires pour stimuler les ventes de véhicules électriques. « Les concessionnaires automobiles (américains) devraient concentrer leur attention sur leur rôle de gardiens de la marque et sur l’utilisation de la technologie pour attirer davantage de personnes dans leur salle d’exposition », a déclaré Le. Il a ajouté que les représentants commerciaux devraient considérer les véhicules électriques comme une moindre menace pour leur emploi et davantage sur la manière dont ils pourraient contribuer à l’objectif plus large de réduction des émissions.
En fait, certains obstacles temporaires peuvent constituer un obstacle pour les consommateurs. La peur de se retrouver coincé avec une batterie à plat au milieu de nulle part, des problèmes logiciels ou des distributeurs de recharge cassés peuvent être de sérieux maux de tête. Mais l’industrie tente de résoudre ces problèmes. Tirer parti de la technologie dès maintenant pourrait aider les consommateurs à l’adopter à long terme. Soyons réalistes, les avantages des véhicules électriques sont notables : coûts d’exploitation et empreinte carbone réduits, meilleure efficacité énergétique, performances hors ligne explosives, etc. Si les concessionnaires croient en la technologie, leurs clients emboîteront le pas.
« Les groupes de concessionnaires et les représentants commerciaux se tournent vers les équipementiers qui souhaitent utiliser la technologie pour les remplacer et c’est certainement vrai dans certains cas, mais il est temps de renégocier la relation concessionnaire-OEM. » Il a poursuivi : « (les distributeurs devraient) renforcer la promesse de la marque et le positionnement du produit et continuer à renforcer cette confiance et cet enthousiasme (dans ce qu’ils vendent). » En réalité, il semble que les groupes de concessionnaires bâtissent tout sauf la confiance. Et ainsi susciter la peur pourrait atteindre les clients.
La National Dealer Association a fiancé « Pour amener le président à orienter cette politique dans une direction plus réaliste. » C’est quelque chose que l’administration Biden semble être sur la bonne voie pour faire cette année électorale afin d’obtenir davantage de soutien des électeurs. Il Alliance pour l’innovation automobile (AAI), qui représente 42 marques automobiles, dont General Motors et Ford, ainsi que des dizaines de fournisseurs, a déclaré que les objectifs de l’EPA « ne sont ni raisonnables ni réalisables dans les délais prévus ».
Par conséquent, l’EPA subit une pression énorme pour réviser les lignes directrices proposées. Un porte-parole de l’EPA a déclaré à InsideEVs : « Le projet final de réglementation intitulé « Normes d’émissions multipolluantes pour les véhicules de l’année modèle 2027 et ultérieures » est actuellement en cours d’examen interagences. « L’EPA a reçu plus de 250 000 commentaires publics sur la réglementation proposée et l’Agence répondra à ces commentaires dans le cadre de la règle finale. »
L’EPA a refusé de commenter la décision finale, mais l’administration Biden a indiqué qu’elle avait l’intention d’assouplir les règles jusqu’en 2030 et de les resserrer par la suite. New York Times signalé.
Les groupes environnementaux estiment que tout retour en arrière des politiques exacerberait les problèmes de santé publique causés par les émissions des véhicules. Katherine Garcia, directrice de la campagne Clean Transportation for All du Sierra Club à but non lucratif, m’a dit : « Ralentir les politiques serait inacceptable. Rejeter ces politiques ne rendrait pas service aux Américains. Nous devons agir dès maintenant sur le climat. « Nous devons nous assurer que nous protégeons la santé publique. »
Le Sierra Club et des dizaines d’autres groupes environnementaux et de transports propres, sous l’égide de ce qu’on appelle l’Auto Accountability Coalition, ont écrit une lettre de signature à l’AAI pour renoncer aux « obstructions systématiques anti-climat ». efforts de lobbying » et soutenons les mandats proposés par l’EPA.
Cependant, contrairement aux distributeurs, AAI ajoute plus de nuance dans ton argument. Quelle que soit la position de l’alliance, ses membres vont de l’avant avec de nouveaux véhicules électriques grand public et des usines nationales de fabrication de batteries. Actuellement, les règles proposent que 67 % des ventes de véhicules légers neufs soient électriques d’ici 2032. L’AAI recommande que ce chiffre soit de 40 % à 50 % d’ici 2030, y compris les BEV, PHEV et FCEV. Il recommande également que l’EPA aligne les objectifs du président Biden sur les normes californiennes LEV IV pour les « contaminants critères ».
Conseil des ressources atmosphériques de Californie (CARB) Normes NIV IV se concentrer sur l’élimination de polluants dangereux spécifiques de l’air plutôt que d’imposer un mandat général aux véhicules électriques. Les normes incluent la réduction progressive des oxydes d’azote, des gaz organiques autres que le méthane, des particules en suspension et des émissions de monoxyde de carbone. Les réglementations fixent des limites à la quantité de ces polluants que les véhicules peuvent émettre, avec des règles de plus en plus strictes au fil du temps.
Quelle que soit la décision finale de l’EPA, les concessionnaires sont inextricablement liés à ce casse-tête. Si les concessionnaires américains devaient reproduire ne serait-ce qu’un petit pourcentage du succès de la Chine ou de la Norvège, ils devraient travailler avec les constructeurs et les décideurs politiques pour adopter les véhicules électriques. « Il faut une combinaison de distributeurs et une forte présence en ligne pour attirer les clients vers les produits OEM (anciens). Ceux qui peuvent déchiffrer ce code s’en sortiront bien mieux », a déclaré Le.
Il a suggéré qu’il y a actuellement « trop » de concessionnaires aux États-Unis et que le moment est venu de « les dimensionner correctement ». Il a toutefois prévenu que refuser d’adopter les véhicules électriques serait préjudiciable à leur survie. « (Les distributeurs) ne constituent pas un groupe très innovant, mais c’est parce qu’ils n’ont pas eu à l’être, et à cause de leurs appels à Biden, ils se déchaînent et crient à l’idée de devoir vendre un « nouveau » produit dont ils disent que les gens ne le feront pas. ça ne fait pas Je ne veux pas ».
Le dernier point de Le selon lequel les consommateurs ne veulent pas de véhicules électriques a provoqué un bourbier dans l’industrie. 2023 a été une année record avec 1,2 million de ventes de véhicules électriques aux États-Unis. Les experts ne sont pas d’accord avec le récit du ralentissement.
Lorsque j’ai demandé à Andrew Cornelia, PDG de Mercedes High Power Charging ce qu’il pensait du « ralentissement » lors d’une table ronde avec des journalistes, il a répondu : « Le nombre de véhicules électriques différents arrivant sur le marché année après année ainsi que la demande et les commentaires des consommateurs sont en tête ( indicateurs de ventes). Il a ajouté : « Nous continuerons de constater une croissance sur le marché. « Le « ralentissement » est un esprit du temps biaisé et incorrect. »
Il lui a dit que les distributeurs devaient être plus en phase avec ce que propose le produit et avec les objectifs de la politique. « N’est-ce pas le but d’un commerçant ? Convaincre un consommateur d’acheter le produit X ou Y ? » il a interrogé. « Ils doivent se concentrer davantage sur le client. Adoptez la technologie pour faciliter votre travail, sinon elle disparaîtra probablement », a conclu Le.
