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ABB E-mobility et MAN Truck & Bus ont célébré la première du système de charge mégawatt (MCS). Le MAN eTruck a été chargé avec plus de 700 kW et 1 000 A sur une borne de recharge MCS d’ABB E-mobility.
Les débuts de la recharge au mégawatt ont été le signal de départ d’un élément élémentaire de la transition de la mobilité dans le secteur des véhicules utilitaires vers une mobilité respectueuse du climat et une électrification réussie des bus et des camions. Les camions électriques et, à l’avenir, les autocars électriques, auront besoin d’une augmentation rapide du MCS pendant la durée de conduite prescrite par la loi, en particulier dans le transport longue distance national et international ou dans les situations de chargement et de déchargement. La nouvelle technologie complète donc les solutions existantes : la recharge dans les dépôts avec des capacités de chargement inférieures continuera à jouer un rôle central à l’avenir.
Les deux sociétés ont démontré au centre de développement MAN à Munich que la recharge MCS fonctionne déjà aujourd’hui. ABB E-mobility y a installé l’une des premières Bornes de recharge mégawatts d’Allemagne. « Grâce à MCS, le transport durable sur de longues distances par camions et bus sera possible dans un avenir proche. Nous l’avons prouvé aujourd’hui. Bien que nous montrions ici encore un prototype : avec la nouvelle norme MCS, nous avons non seulement doublé l’ampérage, mais aussi la capacité de charge en quelques années seulement. Pour réaliser la Transition énergétique dans les transports, nous avons besoin de solutions durables, fiables et économiques. Pour y parvenir, nous devons penser de manière intégrative et travailler ensemble. « La démonstration d’aujourd’hui est également le résultat de l’étroite collaboration entre MAN, ABB E-mobility et l’ensemble du secteur », a déclaré Michael Halbherr, PDG d’ABB E-mobility.
Alexander Vlaskamp, PDG de MAN Truck & Bus, a réitéré son appel à accélérer l’expansion des infrastructures de recharge lors de la première de la recharge en mégawatts : « L’objectif est d’avoir 30 000 points de recharge MCS en Europe d’ici 2030, dont environ 4 000 en Allemagne. . Aujourd’hui, nous mettons en service l’une des premières bornes de recharge. Il ne nous reste plus beaucoup de temps pour le configurer. Des camions électriques sont disponibles et la recharge en mégawatts fonctionne. Nous avons désormais besoin de signaux clairs de la part des politiques, notamment pour instaurer la confiance de nos clients en faveur de l’électrification. « Maintenant, nous devons construire et étendre rapidement les infrastructures. »
La nouvelle norme de charge MCS en mégawatts est techniquement conçue pour des capacités de charge allant jusqu’à 3,75 MW à 3 000 ampères (A). Aujourd’hui, Mobilité électrique ABB et HOMME ont démontré une puissance de charge de plus de 700 kW avec un prototype de technologie de charge. Avec l’achèvement de la norme MCS, des capacités de charge supérieures à un mégawatt seront désormais possibles. Cela se traduira par une amélioration significative des temps de chargement. À titre de comparaison, les bornes de recharge actuelles répondant à la norme CCS (Combined Charging System) peuvent être utilisées par les voitures particulières et les véhicules utilitaires et offrent une capacité de recharge maximale de 400 kW à 500 A.
Le processus de normalisation internationale du système de recharge mégawatt devrait s’achever cette année. ABB E-mobility et MAN ont apporté leur expertise à la création de la norme MCS au sein de l’association industrielle internationale CharIN.
Le fait est que le chargement du MCS nécessite beaucoup d’énergie. Cuando fluye tanta electricidad, la infraestructura detrás de los puntos de carga visibles, las conexiones a la red y las necesidades de espacio, por ejemplo en las estaciones de servicio de las autopistas, en los aparcamientos o en las paradas de camiones, desempeñan un papel mot de passe. L’expansion et la numérisation du réseau sont non seulement essentielles pour l’approvisionnement futur en énergie renouvelable, mais également une condition préalable à l’infrastructure de recharge.
