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Le Rivian R2 sera dans deux ans, mais avec les débuts d’un R2 sous forme de prototype jeudi, il est clair que ce SUV électrique arrivera avec une proposition qui ne ressemble à aucun autre véhicule électrique à ce jour : une silhouette carrée, des capacités tout-terrain robustes, un autonomie facilement supérieure. 300 kilomètres et un prix cible effectivement inférieur au prix moyen actuel d’un véhicule neuf, quel que soit le carburant.
Rivian vise un prix d’entrée de 45 000 $ pour le R2, ce qui, avec une éventuelle qualification au crédit d’impôt pour véhicules électriques, signifierait qu’il coûterait moins de 40 000 $ pour de nombreuses familles américaines.
Rivien R2S
Le R2 mesure 185,6 pouces de long, 75,0 pouces de large et 66,9 pouces de haut, ce qui signifie qu’il occupe à peu près le même espace de stationnement que le Tesla Model Y, mais mesure trois pouces de plus et a une forme plus carrée et très différente.
Sur la base des spécifications de base, le R2 semble compétitif en termes de performances, d’autonomie et d’efficacité par rapport aux autres crossovers électriques qui font des compromis pour une silhouette plus aérodynamique. Rivian promet une autonomie de plus de 300 milles. Il sera disponible avec un seul moteur arrière, une configuration à deux moteurs ou un groupe motopropulseur à trois moteurs avec un Moteur électrique sur l’essieu avant et deux à l’arrière. Un port de chargement Tesla NACS permettra d’accéder à la fois aux superchargeurs Tesla et au propre Adventure Network de Rivian. Il vise également une accélération de 0 à 60 mph en moins de 3,0 secondes.
De l’extérieur, la R2 ressemble à une Rivian. Cela signifie conserver une grande partie de son look (y compris l’identité de marque de ses phares verticaux distinctifs) de la R1S, mais en l’affinant un peu en mettant l’accent sur les coins carrés et les biseaux qui semblent être l’état de l’art pour les SUV au milieu de les années 2020.
Le R2 a une garde au sol de 9,8 pouces, bien plus que n’importe quel SUV multisegment auquel il peut être comparé, et les angles d’approche et de départ sont exceptionnellement bons à 25 et 27 degrés, respectivement. Ces indices de capacités tout-terrain pourraient faire de ce véhicule électrique un solide rival des tout-terrains électriques qui sont également en route chez Jeep. Ces modèles sont construits autour d’un pack batterie structurel doté de cellules cylindriques au format 4695.
Rivien R2S
Si la R2 ne change pas la donne à l’extérieur, c’est à l’intérieur que l’innovation se produit. Les première et deuxième rangées de sièges sont rabattables et disposent de deux boîtes à gants. Le plancher de chargement coulisse vers l’arrière pour supporter le suivi et le poids de quelques personnes.
Le R2 est basé sur une plate-forme qui profitera d’économies d’échelle contrairement à la gamme R1. Le R2 est dimensionné pour permettre à Rivian d’entrer sur le marché mondial, car les R1S et R1T sont tout simplement trop grands pour des marchés comme l’Europe.
Rivian prévoit de construire jusqu’à 400 000 véhicules par an à partir de la plate-forme R2 dans sa prochaine usine de Géorgie, en plus des 150 000 véhicules maximum dont elle dispose dans son usine existante de l’Illinois. Initialement, le R2 sera produit dans l’usine actuelle de Rivian à Normal, dans l’Illinois.
À première vue, le R2 ressemble à une tentative de tirer parti d’une énorme opportunité de marché. Les SUV familiaux à l’allure robuste, comme le Jeep Grand Cherokee ou même le Ford Explorer, se vendaient autrefois à des centaines de milliers de dollars par an. Les ventes de ces modèles étant en partie usurpées par le Model Y et les multisegments de niche, il est peut-être temps de se doter d’un nouveau pilier familial.
La R2 sera-t-elle le moment Model 3 de Rivian ? Nous verrons bientôt à partir d’aujourd’hui quand les réservations ouvriront.
