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Les constructeurs automobiles ont tendance à citer fréquemment un chiffre : environ 85 % des conducteurs de véhicules électriques rechargent leur véhicule à domicile la plupart du temps.
Dit que, résultats du test La semaine dernière, la société de logiciels de recharge pour véhicules électriques ChargeLab a souligné que la réalité était plus nuancée.
En examinant spécifiquement ceux qui ont accès à la recharge à domicile, l’entreprise a constaté que même si cela peut être le cas, 59,6 % de ceux qui ont accès à la recharge à domicile utilisent toujours des chargeurs publics au moins quelques jours par semaine, tandis que 8,2 % de ce groupe de recharge à domicile en fait. se tournent chaque jour vers la recharge publique.
La charge sur le lieu de travail joue également un rôle important. Un peu plus de 40 % des conducteurs de véhicules électriques interrogés y disposent d’une borne de recharge pour véhicules électriques.
Les résultats proviennent d’une enquête périodique sur les charges publiques publiée la semaine dernière. ChargeLab fournit un système d’exploitation pour les chargeurs de véhicules électriques conçu pour la norme de communication Open Charge Point Protocol (OCPP). Il est basé sur une enquête menée auprès de seulement 500 conducteurs de véhicules électriques aux États-Unis au quatrième trimestre 2023.
Réseau de recharge de véhicules électriques de GM et de Pilot Company
Dans tous les cas d’utilisation, plus de la moitié des conducteurs de véhicules électriques utilisent des chargeurs publics chaque semaine. ChargeLab a constaté que 30,9 % des conducteurs de véhicules électriques interrogés utilisent une station publique « quelques fois par semaine », tandis que 22,7 % en utilisent une « la plupart du temps ».
Un peu plus des deux tiers des personnes interrogées ont déclaré préférer les applications comme moyen de trouver des Bornes de recharge publiques, tandis que plus de deux sur cinq ont déclaré utiliser le système de Tesla. Environ 35 % des personnes interrogées ont déclaré conduire principalement un véhicule électrique Tesla, soulignant que tous les conducteurs de Tesla n’adhèrent pas à cet écosystème.
Les résultats sont les derniers à souligner que les problèmes de recharge publique aux États-Unis ne sont pas aussi simples que la conception d’un réseau de transport routier, et que de nombreux conducteurs de véhicules électriques comptent sur les réseaux de recharge publics pour compléter leur recharge à domicile. Comme l’a noté JD Power dans les résultats de l’enquête de l’année dernière, près de la moitié des acheteurs considèrent la charge publique comme un facteur décisif. La disponibilité des bornes de recharge figure parmi les principales raisons du rejet des véhicules électriques.
Enquête ChargeLab : Questions sur la confidentialité des données de recharge des véhicules électriques
ChargeLab a également posé des questions sur les données et la confidentialité, notant que les Américains sont relativement ouverts au partage de détails de base comme la marque, le modèle et l’année de leur véhicule électrique, si cela se traduit par de meilleures performances ou une meilleure fiabilité de la batterie.
Selon l’enquête, qui ne portait pas directement sur les problèmes de cybersécurité des chargeurs de véhicules électriques, près de 70 % des conducteurs de véhicules électriques seraient prêts à partager au moins certaines de leurs données de recharge afin d’améliorer leur expérience. Mais ce soutien n’était pas sans limites ; L’étude a révélé qu’environ 57 % des répondants étaient à l’aise avec cela, tandis que moins de la moitié étaient à l’aise avec la collecte des habitudes de recharge individuelles ou des données de facturation.
