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Les passagers arrière du nouveau Hyundai Santa Fe peuvent être blâmés pour son style arrière qui rappelle immédiatement le Ford Scorpio MkII en forme de baleine de 1994. Bien qu’il n’y ait aucune excuse logique pour cette abomination, les concepteurs de Hyundai présentent un argument rationnel. pour les feux de croisement « distinctifs » de leur dernière création.
Les groupes sont positionnés en bas pour permettre le montage des entretoises qui maintiennent le hayon le plus éloigné possible, dans le but ultime d’obtenir une large ouverture. Il semble que cela soit devenu une obsession pour les planificateurs de produits automobiles ; une fixation que les spécialistes du marketing ont adoptée avec enthousiasme lorsqu’ils ont expliqué comment l’ouverture plus large de 145 mm qu’auparavant rend le nouveau modèle meilleur que jamais pour s’adapter au style de vie que vous avez choisi.
Le coffre lui-même est utilement plus grand que le modèle précédent, même si certains échangeraient sans aucun doute volontiers cette polyvalence supplémentaire contre un ensemble de feux arrière plus conventionnels.
Une nouvelle frontière dans l’espace
On accorde davantage d’attention aux besoins d’une famille nombreuse ailleurs dans le Santa Fe, à commencer par un empattement plus long (la distance entre les roues avant et arrière), ce qui se traduit par plus d’espace pour les jambes à l’arrière.
Pendant ce temps, une ligne de toit plus haute ainsi qu’un style en blocs semblable à celui d’un jouet Tonka libèrent de l’espace pour la tête jusqu’à la troisième rangée. Les adultes de taille moyenne peuvent s’asseoir confortablement sur les sièges arrière si nécessaire, même s’ils sont plus susceptibles d’être utilisés par des enfants, comme en témoigne la présence de points de fixation Isofix à l’arrière également.
On en trouve davantage dans les sièges extérieurs de la deuxième rangée, avec beaucoup d’espace pour la dernière génération de sièges d’auto volumineux orientés vers l’arrière. Et vos enfants seront ravis de découvrir de nombreux ports de chargement USB disséminés partout.
En fait, comme pour l’EV9 purement électrique de la marque sœur de Hyundai, Kia, si vous ne prévoyez pas de transporter beaucoup d’enfants, le Santa Fe peut être spécifié avec une configuration à six places, soit deux sièges capitaine dans la deuxième rangée. qui s’accompagnent d’un ajustement presque excessif.
Ils sont au moins aussi confortables que les sièges avant, et la disponibilité de cette configuration marque une nouvelle étape dans l’échelle haut de gamme du grand SUV de Hyundai.
C’est une voiture de luxe déguisée en moteur familial.
Sur le devant, ce thème continue. Bien qu’il s’agisse clairement d’une cabine de la société coréenne, elle est plus luxueuse que tout autre modèle de la gamme, même si une partie de cette image est un peu défait par la perspective d’un stérilisateur de biberon intégré au tableau de bord.
Ne vous inquiétez pas, il se trouve derrière un pavé tactile presque caché au-dessus de la boîte à gants du côté passager et peut également stériliser d’autres choses. Nous soupçonnons que cette idée est née au milieu de Covid.
Le travail à domicile semblait convenir aux concepteurs de Hyundai car ils ont réussi à combiner une grande fonctionnalité avec une sensation haut de gamme et de nombreuses technologies. Il existe par exemple un tableau de bord numérique incurvé de type BMW, doté des graphismes pragmatiques habituels de Hyundai et d’un écran tactile intuitif au milieu. Heureusement, la climatisation est commandée via une combinaison de cadrans rotatifs traditionnels et d’un petit panneau tactile à l’avant d’une large console centrale.
Bien en vue se trouvent une paire de chargeurs sans fil caoutchoutés, des porte-gobelets pouvant s’adapter à la taille des tasses à café dont les parents occupés ont besoin pour les faire passer la matinée, et davantage de ports USB lorsque vous devez brancher un ancien appareil en raison de l’un des les enfants ont gâché le nouveau avec un crayon, une banane molle ou des céréales avec du lait.
Il est préférable de ne pas laisser les enfants voir que le compartiment de rangement sous l’accoudoir central peut être ouvert par l’arrière et par l’avant, sinon Dieu sait ce que vous y trouverez en train de pousser dans quelques mois.
Cette fois, il n’y a pas d’option diesel
Mieux encore, confiez les enfants à un membre de la famille et promenez-vous seul dans le Santa Fe pour un peu de calme et de tranquillité. Et c’est exactement ce qu’elle propose, en grande partie grâce aux vitres latérales à double vitrage équipant notre voiture d’essai. Cela maintient le rugissement du vent à distance, ainsi que le sifflement que font les autres voitures lorsque vous les dépassez, et isole également les machinations du moteur des oreilles des passagers.
Ce travail est un peu plus facile dans cette génération du Santa Fe, car il n’y aura jamais de moteur diesel encombrant sous le capot. Les acheteurs pourront choisir entre un hybride rechargeable, comme celui proposé dans le modèle précédent, ou un hybride non rechargeable utilisant le même moteur à essence de 1,6 litre.
C’est celui que nous avons testé, et même si certains pourraient douter de la capacité d’un petit moteur de 1,6 litre à propulser une si grosse voiture de manière significative, il s’avère à la hauteur, grâce à l’assistance d’un moteur électrique.
Bien sûr, ce n’est pas une voiture performante, mais cela n’a pas non plus freiné notre enthousiasme pour une route de montagne particulièrement intéressante le long du parcours d’essai. Étonnamment, lorsque vous utilisez toute sa puissance, le moteur ne crie pas de grâce audible.
Nous ne pouvons pas en dire autant de ses passagers, mais le châssis du Santa Fe absorbe les abus dont vous ne vous attendriez jamais à ce qu’il soit capable, gardant la voiture dans la file et tout le monde à l’intérieur en sécurité, même si vous avez mal évalué votre vitesse dans un virage serré ou vous partirez avec les pieds en avant.
Ceci est combiné avec une progression ridiculement confortable et fluide sur l’autoroute ou lorsque vous vous promenez simplement en jouant à I-Spy. Et l’intelligent petit Jimmy ne pourra pas dérouter la famille avec « quelque chose qui commence par A », car étonnamment, les ingénieurs châssis de Hyundai ont réalisé tout cela sans recourir à un amortissement adaptatif ou à une suspension pneumatique coûteux. En fait, ils ne sont disponibles sur cette voiture à aucun prix.
À ce sujet, nous n’avons pas encore toute l’histoire du lancement du nouveau Santa Fe au Royaume-Uni. Il est peu probable qu’elle soit aussi abordable que la voiture précédente, même si elle devrait commencer à moins de 50 000 £.
Si vous pouvez éviter de regarder à l’arrière avant de vous asseoir et de l’essayer, vous conviendrez probablement avec nous que cela en vaut la peine. De toute façon, on ne voit pas le dossier depuis le siège conducteur.
