Un concessionnaire californien applique une majoration de 20 000 $ à la Hyundai Ioniq 5 N

Un concessionnaire californien applique une majoration de 20 000 $ à la Hyundai Ioniq 5 N
Un concessionnaire californien applique une majoration de 20 000 $ à la Hyundai Ioniq 5 N


Les marques Ioniq 5 N sont là et l’expérience d’un seul client pourrait entacher toute la marque Hyundai pendant quelques années.

    Un concessionnaire californien applique une majoration de 20 000 $ à la Hyundai Ioniq 5 N

  • Les concessionnaires Hyundai surévaluent le prix de l’Ioniq 5 N, au point qu’il sera probablement hors de portée pour la plupart des acheteurs.
  • Les prix demandés sont plus de 25 % supérieurs à ce que coûte déjà la voiture selon Hyundai.
  • Les acheteurs disposent de quelques outils pour les aider à éviter les concessionnaires qui marquent leurs voitures.

Un concessionnaire Hyundai en Californie demanderait 87 685 $ pour une Ioniq 5 N. Cela représente un total de 20 000 $ en plus du PDSF de la voiture. Ce n’est même pas le seul concessionnaire à accorder une marge bénéficiaire à cinq chiffres sur le véhicule électrique en vogue.

Initialement publiée sur Reddit, une simple photo expose le grand marquage ajouté par Ontario Hyundai, situé à Ontario, en Californie. En lettres simples et grasses, on peut lire « MARKED ADDED III $20 000 ». Cela représente une marge bénéficiaire de 29,5 pour cent sur une voiture que Hyundai dit à ses clients devrait coûter 67 685 $.

Plus : Les marges bénéficiaires du Kia EV9 sont hors de contrôle, ce qui porte le véhicule électrique à près de 85 000 $

Fait intéressant, l’affiche originale sur Reddit affirme que le concessionnaire blâme Hyundai. « Mon expérience n’a pas été la meilleure, il y a une marge bénéficiaire de 20 000 $ qui n’est pas négociable et ils m’ont dit que l’entreprise avait pris la décision à ce sujet puisqu’elle avait été livrée de cette façon », disent-ils. Mais ce n’est pas la fin. Ils affirment également que « le directeur commercial et financier a vraiment manqué de respect en matière de prix ».

L’affiche originale parlait avec Jalopnik à propos de l’incident et a finalement déclaré : « Je ne me suis jamais senti autant manqué de respect de la part d’un concessionnaire auparavant. Et les entendre parler de faire faillite juste pour faire une vente, je n’arrivais pas à y croire.

Hyundai, pour sa part, a déclaré à Carscoops qu’elle déconseille de facturer au-dessus du PDSF. Dans un communiqué, il est indiqué : « Les concessionnaires Hyundai sont des sociétés indépendantes qui décident en fin de compte avec les clients du prix final du véhicule. Cependant, Hyundai rappelle constamment à ses concessionnaires la nécessité d’une totale transparence avec nos clients. Nous insistons fortement sur le fait que les prix affichés sur les sites Web doivent s’aligner sur les prix en magasin, et nous décourageons fortement nos revendeurs de facturer des prix supérieurs au PDSF, car cela peut avoir un impact négatif sur l’expérience client et la fidélité à la marque.

Les marges I5N ont commencé
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Soyons clairs, 87 685 $, le prix demandé pour cette Hyundai Ioniq 5 N, est plus que ce que Porsche demande pour une nouvelle 718 Boxster S (82 400 $). Cependant, ce revendeur n’est pas seul. Autre un en cachette a imposé une majoration de 10 000 $ sur son 5 N. Il détaille même les taxes et les prix au point d’annoncer que le prix final sera de 86 742 $. C’est un grand changement pour ce qui est présenté comme une voiture de performance relativement accessible et abordable.

La réaction des fans dans les sections de commentaires en ligne raconte une histoire claire. Les gens veulent que Hyundai intervienne et fasse quelque chose. « Si Hyundai ne contrôle pas cette situation, sa gamme de produits EV N disparaîtra plus rapidement que Crystal Pepsi », a déclaré une personne. « C’est dommage parce que le concessionnaire pourrait vendre des unités s’il fixait simplement un prix équitable », a déclaré un autre.

L’un d’entre eux appelait plus spécifiquement à la vente directe au consommateur, ce qui pourrait mettre les distributeurs et les marges bénéficiaires en faillite. « J’ai hâte que les entreprises se débarrassent des concessionnaires et commencent à vendre directement aux consommateurs comme Tesla », ont-ils déclaré. Quelle que soit la manière dont Hyundai traite ses concessionnaires, la réalité est que les consommateurs ordinaires disposent d’outils qui peuvent les aider. Il est facile de rechercher une bonne affaire en dehors de la zone locale et des sites comme Markups.org aident la communauté à éliminer les revendeurs avides.

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