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Le lien entre KTM et CFMoto est établi depuis des années, mais la coopération entre les sociétés s’est récemment approfondie avec le lancement de plusieurs machines de fabrication chinoise basées sur KTM. La prochaine moto sur laquelle ils travaillent collectivement semble être la très attendue CFMoto super-nue à moteur V-twin, basée sur le moteur LC8 de la marque autrichienne.
Nous avons eu notre meilleur aperçu de la moto en février, lorsqu’une demande de brevet CFMoto a révélé des dessins particulièrement détaillés du châssis et du style de la moto, ainsi que de plusieurs composants individuels. C’est très clairement la progression logique de machines comme la moto d’aventure CFMoto Ibex et le roadster 800NK, tous deux basés sur le moteur bicylindre parallèle LC8c de 799 cm3 de KTM, ainsi que le tourer 1250TR-G exclusif en Chine qui utilise une version hautement modifiée du plus grand V de KTM. . -bimoteur. D’après les dessins du brevet, il apparaît que cette moto utilise le bicylindre en V de 1 278 cm3 et 140 ch de la 1250TR-G, mais il est possible que le moteur soit un jumeau plus puissant comme la variante KTM « 1290 » de 1 301 cm3 ou même la dernière. , moteur « 1390 » de 1 350 cm3, qui produit près de 190 chevaux.
Ce qui ressort clairement de plusieurs brevets déposés par CFMoto sur plusieurs années, c’est que la moto est un descendant direct du concept V.02-NK que la société a présenté en 2017, une machine qui anticipait l’orientation stylistique du plus récent CFMoto. NK »et la connexion croissante avec KTM, car elle comportait le moteur bicylindre en V de KTM.
Le dernier indice sur la moto est un brevet intrigant montrant les détails d’un système de repose-pieds réglables, illustré dans des images simplifiées de la prochaine machine CFMoto V-twin. Ceux-ci présentent un système qui permet un mouvement rapide et facile des repose-pieds, du dérailleur et de la tringlerie associés sur le côté gauche. Le frein du côté droit n’est pas illustré, mais le brevet indique que le réglage du repose-pied fonctionne de la même manière sur le repose-pied droit.
Ce n’est pas aussi sophistiqué que le système de réglage du repose-pied sans outil récemment vu dans un autre brevet BMW, mais la conception CFMoto semble offrir une plus grande amplitude de mouvement, avec le repose-pied et le levier de vitesses montés sur un support de montage rotatif qui permet au repose-pied de bouger. vers le haut et vers l’avant en formant un arc tout en tournant autour de son boulon de sécurité principal. Pour ajuster la goupille, le brevet indique qu’il suffit de desserrer ce boulon central (« 153 » sur les dessins) et de retirer la fixation supérieure (« 1523 »). Vous pouvez ensuite tordre l’ensemble avant de le verrouiller en réinsérant l’attache du haut et en serrant celle du bas. Le clip supérieur se trouve dans une fente crantée dans l’ensemble repose-pieds, permettant de sélectionner plusieurs positions différentes.
Une deuxième version de l’idée la simplifie encore en donnant à la fixation supérieure une forme allongée le long de son axe, de sorte qu’au lieu de la retirer, il suffit de la faire pivoter de 90 degrés pour permettre à l’ensemble de bouger. Enfin, une troisième version remplace la fixation supérieure par un engrenage denté qui engage les dents correspondantes usinées dans la fente en forme d’arc. Cette conception offre la possibilité d’un réglage plus précis plutôt que de le limiter à seulement six positions, comme les autres versions, et soulève la possibilité que l’engrenage puisse même être motorisé, permettant des changements de position de conduite à la volée.
Quelques pépites d’un autre temps:
