L’énorme injection de liquidités de Nio par le gouvernement local et la banque d’État en 2020 est un exemple de ce à quoi sont confrontés les constructeurs automobiles occidentaux.
pour Chris Chilton
8 octobre 2023 à 13h49
L’UE a ouvert une enquête pour déterminer si les constructeurs automobiles chinois ont reçu des aides d’État qui leur confèrent un avantage injuste par rapport aux constructeurs automobiles occidentaux. Ce qui semble aussi inutile que l’étude de 2015 visant à déterminer si la guerre contre la drogue au Mexique avait augmenté les taux d’homicides.
Mais un nouveau rapport dans le New York Times montre exactement à quel point les entreprises chinoises sont avantagées en matière de tarification de leurs voitures. La statistique marquante de l’article est que Nio perd 35 000 $ pour chaque voiture fabriquée. Il n’est pas étonnant que les constructeurs automobiles et les régulateurs européens soient inquiets.
Les constructeurs automobiles américains sont déjà dans une certaine mesure protégés sur leur marché intérieur de la concurrence chinoise par le biais de droits d’importation. Mais si les constructeurs automobiles chinois comme Nio peuvent supporter ce genre de pertes et continuer à avancer, du moins pour le moment, alors les États-Unis devraient être aussi inquiets que leurs alliés européens.
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Il Fois rapporte que le soutien du gouvernement chinois permet à des entreprises comme Nio de continuer à croître, malgré la perte d’argent. Il indique que lorsque Nio était sur le point de manquer de liquidités en 2020, le gouvernement local a injecté 1 milliard de dollars pour une participation de 24 % dans l’entreprise, qui a été complété par 1,6 milliard de dollars supplémentaires provenant d’un groupe dirigé par une banque et contrôlé par l’État. . Cependant, tous les constructeurs automobiles chinois ne perdent pas de l’argent ; BYD a triplé ses bénéfices pour atteindre 1,5 milliard de dollars au premier semestre de cette année, selon le MAINTENANT rapports.
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Des entreprises comme Nio peuvent également fabriquer des voitures pour des dépenses bien inférieures à celles exigées par les marques occidentales. L’ouvrier moyen d’une usine automobile chinoise gagne 30 000 dollars, soit environ un quart de ce que les travailleurs américains syndiqués de l’automobile reçoivent en termes de salaires et d’avantages sociaux, et lorsque les enquêteurs ont démonté un véhicule électrique BYD Seal, ils ont estimé que cela coûtait au moins 35 % de moins. qu’une VW ID.3 fabriquée en Europe. Les entreprises chinoises sont également à la pointe de la technologie des batteries.
La prise de contrôle par le Japon de l’ensemble de l’industrie de la moto dans les années 1960 et 1970, et du marché automobile américain dans les années 1980 et 1990, semblait brutale à l’époque, mais avec la puissance de l’État chinois derrière une guerre des véhicules électriques. va faire en sorte que ces années ressemblent à une fête de thé.
