[ad_1]
Je suis intrigué par la récente conduite de James Attwood sur l’Audi Q8 E-tron Edition Dakar.
C’est une voiture qui pourrait facilement être considérée comme une folie coûteuse : seules quelques-unes seront fabriquées, elle coûte environ 20 000 £ de plus qu’un Q8 E-tron classique et Audi vous facturera 8 600 £ supplémentaires pour un emballage qui ressemble à son Rallye Dakar. raider, seulement pour être sûr que vous ne voulez pas y être vu.
Cependant, en même temps, cela me semble être une incursion pertinente, précoce et encore rare dans le tout-terrain électrique, quelque chose qui ne devra plus être un jour extraordinaire.
Et de la même manière que, par exemple, la polyvalente Hyundai Ioniq 5 N pourrait changer ce que nous attendons des voitures de performance, un 4×4 électrique pourrait redéfinir ce que nous attendons des véhicules tout-terrain.
Non seulement il tentera de reproduire ce qu’un 4×4 à combustion interne peut désormais faire, mais il réécrira le livre à ce sujet.
Jaguar, par exemple, n’a jamais présenté l’I-Pace comme un tout-terrain, mais lors de son lancement en 2018, il nous a emmenés non seulement sur une piste de course pour tester son aptitude aux virages, mais aussi sur des pistes de gravier stupidement escarpées, à travers une rivière. des lits et plus encore.
L’I-Pace a une profondeur de passage à gué peu médiatisée de 500 mm, que les gens ne tentent pas régulièrement de contester.
Mais bien sûr, n’ayant pas besoin d’oxygène pour des centaines d’explosions chaque minute, la bonne voiture électrique pourrait, en théorie, aller aussi loin qu’elle le souhaite. Emportez simplement du matériel de plongée pour les occupants.
Il y a plus : comme le souligne Attwood, l’édition Dakar n’a pas plus de revêtement de soubassement que n’importe quel autre Q8 E-tron.
Cela est en partie dû au fait qu’il ne s’agit pas d’un véhicule à chenilles sérieux, mais aussi en partie parce que les véhicules électriques disposent déjà d’un blindage lourd pour leurs batteries et ont moins d’accessoires rotatifs ou délicats qui en ont besoin.
Enfin, et le plus important en tout-terrain, la puissance délivrée. La manière dont un moteur délivre sa puissance dépend en grande partie de la manière dont il est conçu.
Par exemple, les motos de haute aventure ou de course ont des moteurs à petit cylindre et de grande capacité parce qu’ils génèrent de bonnes quantités de couple, mais aussi parce qu’une puissance irrégulière et pulsée peut aider un pneu à trouver une meilleure traction qu’un pneu à couple plus doux.
Un véhicule électrique peut fournir du couple où il veut, quand il le veut et exactement comme il le veut.
