MAN va construire 200 camions à hydrogène, pour prouver qu’ils ne fonctionnent pas ?

Le deuxième constructeur européen de camions commerciaux va construire 200 semi-remorques fonctionnant à l’hydrogène, mais il est sceptique quant à la viabilité de l’hydrogène comme carburant de transport.

C’est une annonce étrange, en ce qui concerne ces choses. MAN a même atteint réitère son engagement en faveur des véhicules électriques à batterie pour « la plupart » des applications, ce qui est étrange pour une publicité sur un produit alimenté à l’hydrogène que l’entreprise envisage d’essayer de vendre à un nombre sélectionné de clients transportant des charges très lourdes comme du bois ou des pièces pour des éoliennes offshore. Une autre bizarrerie de l’hydrogène concerne les affirmations selon lesquelles « il faudra encore quelques années avant que la technologie ne soit véritablement prête à être commercialisée et compétitive ».

Ces affirmations ne viennent pas du PDG de MAN Truck, notoirement sceptique en matière d’hydrogène, Alexander Vlaskamp, ​​​​qui a déclaré aux journalistes qu’il l’était : « Il est impossible pour l’hydrogène de rivaliser efficacement avec les camions électriques à batterie.», en janvier. « Aujourd’hui, on ne peut pas acheter de l’hydrogène à moins de 13 ou 14 euros… et ce n’est pas vert. Et quand nous aurons de l’hydrogène vert, il sera nécessaire pour l’industrie lourde de l’acier, du ciment ou du plastique.»

Alors si tout cela est vrai, pourquoi MAN investit-il encore dans des programmes de véhicules à hydrogène ?
« Juste pour tester notre hypothèse.», a déclaré Vlaskamp (c’est moi qui souligne). « Nous pourrons utiliser l’hydrogène pour les transports en 2035, mais seulement s’il y a suffisamment d’hydrogène vert au bon prix et si les infrastructures nécessaires sont en place. »

Le PDG de MAN exprime des doutes sur H

Et comme indiqué ci-dessus, Vlaskamp n’est pas seul. Frederik Zohm, membre du conseil d’administration chargé de la recherche et du développement chez MAN, a déclaré que c’est l’entreprise qui affirme qu’il reste encore des années à l’hydrogène. « (MAN) continue ses recherches sur la technologie des piles à combustible basées sur des batteries électriques », a-t-il déclaré. Dans une déclaration citée par Informations sur l’hydrogèneavant qu’un autre membre du conseil d’administration n’ajoute : « Nous (MAN) espérons qu’à l’avenir, nous serons en mesure de mieux servir la grande majorité des applications de transport de nos clients avec des camions électriques à batterie. »

En ce qui concerne les camions à hydrogène, le moteur à combustion H2 semble avoir occupé une place centrale dans la feuille de route des produits à hydrogène de MAN, et les projets précédemment annoncés de l’entreprise visant à mettre en production limitée son semi-remorque FCEV en 2025 ont apparemment été retardés pour faire place à cela. courir.

Baptisés MAN gTGX, les camions sont équipés d’un réservoir de 56 kg qui pourrait être rempli d’hydrogène comprimé à 700 bars en 15 minutes. Et avec des émissions d’échappement inférieures à 1 kg de CO₂ par kilomètre, le camion sera classé comme « véhicule zéro émission » selon la réglementation européenne sur le transport routier.

MAN affirme que son moteur à combustion H2 produira plus de 1 800 lb-pi. de couple (2 500 Nm), suffisant pour transporter plus de 220 000 livres. (100 tonnes) de charge utile.

L’avis d’Electrek

Tout cela est étrange, non ? Imaginez RAM Trucks annonçant un nouveau camion diesel et incluant des citations de divers dirigeants selon lesquelles la technologie est un pas ou deux derrière les camions électriques de Ford et Tesla. Ce serait étrange.

Cela dit, le message semble être que si l’Europe veut continuer à dépenser de l’argent pour les camions à hydrogène, MAN sera heureux de le faire. En tout cas, c’est ce que je comprends. Et vous? Faites défiler jusqu’aux commentaires et faites-le nous savoir.