Nous avons vu la version de production du Cybertruck, nous avons vu les accessoires que Tesla envisage de vendre avec, et nous avons entendu les points forts associés à ses spécifications. Mais qu’est-ce que ça fait vraiment de conduire ? Eh bien, une poignée de personnes ont eu l’occasion de prendre le volant et voici ce qu’elles disent.
Tout d’abord, il convient de noter que jusqu’à présent, seule une poignée de personnes ont eu l’occasion de filmer des critiques et qu’elles semblent plutôt enthousiasmées par le véhicule. Aucune ombre sur eux, mais je pense qu’il est juste de supposer qu’il peut y avoir des critiques plus sceptiques dont les opinions seront (peut-être plus) intéressantes à entendre.
Incroyablement rapide : 60 mph en 2,6 secondes
Cependant, Jason Cammisa de Hemming, Jack Rix de Top Gear et le YouTuber technique Marques Brownlee sont impressionnés par la vitesse du véhicule dans leurs vidéos. En fait, lors du tournage au Sonoma Raceway, Cammisa a réussi à atteindre 60 mph en 2,6 secondes. Cela semble être une vieille nouvelle, mais il a réussi à le faire sur un tronçon de route non préparé, avec la batterie à moins de 50 pour cent de charge et avec des pneus tout-terrain. Ces performances constantes constituent l’un des grands avantages de la nouvelle architecture 800 V.
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Tous les trois disent également que le camion est très solide et rigide, grâce à la carrosserie en acier inoxydable et à la suspension adaptative. Bien que Rix affirme que le Cybertruck se sent mieux que n’importe quel autre camion qu’il a conduit et qu’il est même amusant, il admet qu’il ne ressemble pas à une voiture de sport dans les virages.
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En discutant avec le vice-président de l’ingénierie de Tesla, Lars Moravy, nous avons une idée de la raison pour laquelle le Cybertruck est plus rigide que les autres camions. S’il est vrai que l’acier inoxydable est plus résistant que le métal utilisé dans d’autres véhicules, cela ne conduit pas toujours à une plus grande rigidité.
« L’astuce en ingénierie était de savoir comment prendre la force qui existe et l’incorporer aux besoins du véhicule », a déclaré Moravy. « Ce panneau de voile que vous voyez là-bas (au-dessus de la ligne de ceinture, derrière les vitres latérales) ajoute environ 25 pour cent de la rigidité en torsion du véhicule. »
Le résultat est un camion léger et résistant, car il nécessite moins de structure interne. C’est excellent pour l’efficacité, mais cela a également créé des maux de tête pour l’équipe d’ingénierie. Non seulement il a dû créer un nouvel alliage appelé HFS (qui signifie Hard F**king Steel), mais il a également dû apprendre à le presser. Brownlee s’est entretenu avec des ingénieurs qui ont déclaré qu’en plus d’être solide, l’acier inoxydable est également élastique.
«Ils doivent donc le sceller plus que nécessaire pour le ramener au point où il souhaite être. «C’est une chose très compliquée», explique Brownlee. « Tout cela pour dire que j’ai vu beaucoup de Cybertrucks pendant que j’étais ici, et ils ont tous des niveaux légèrement différents d’écarts de panneaux et de qualité de construction globale. »
Soulever des préoccupations en matière de qualité : « OCD peut détester le Cybertruck »
La nature du matériau soulève également d’autres questions. Bien que les rayures de la route puissent être éliminées plus facilement, les personnes atteintes de TOC peuvent détester le Cybertruck. Sur de nombreuses photos des camions, vous pouvez voir où les ventouses étaient fixées aux caméras GoPro. Pendant ce temps, Brownlee souligne que comme il n’y a pas de poignées sur les portes (il y a un bouton sur le pilier sur lequel vous appuyez), les gens sont susceptibles de saisir l’acier pour l’ouvrir. Cela signifie que vous serez inévitablement couvert d’empreintes digitales presque immédiatement. Il se plaint également que la qualité intérieure laisse beaucoup à désirer, même si d’autres disent que la conduite est très silencieuse.
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Un autre problème petit mais ennuyeux est la direction. Alors que tout le monde affirme que le système de direction progressive fonctionne bien à grande vitesse, ils disent qu’il est désorientant à basse vitesse. Pour un véhicule avec beaucoup de couple à basse vitesse, dont la vitesse électrique donne déjà lieu à des rapports d’accidents en Europe, l’ajout d’un nouveau niveau d’incertitude pour les conducteurs semble susceptible de conduire à davantage de collisions à basse vitesse. Même si ce n’est pas le cas, je me demande ce que ça fait d’atteler une remorque quand on n’est pas entièrement sûr de l’ampleur avec laquelle les roues sont sur le point de patiner.
L’absence totale de rétroviseur rend également les manœuvres de marche arrière un peu difficiles. Comme dans d’autres véhicules, il y a une caméra dans l’écran d’infodivertissement pour vous aider à voir ce qui se trouve derrière vous pendant la conduite, mais même regarder derrière vous peut ne pas être utile en raison du couvre-caisse.
Moravy explique que contrairement à d’autres camions dont la forme emprisonne un vortex d’air dans la caisse, la forme triangulaire du Cybertruck signifie que sans le couvre-caisse, l’efficacité aérodynamique est tellement compromise que le camion perd environ 10 pour cent de son autonomie.
Équilibrer efficacité et complexité
Cependant, avec le toit abaissé, le camion a un coefficient de traînée d’environ 0,335, ce qui représente une amélioration de 25 % par rapport au show car, introduit en 2019. Cela est dû à l’avant arrondi, le seul à quatre pieds de long. des essuie-glaces et d’autres petites astuces aérodynamiques qui aident à adoucir la forme du camion.
Même selon les normes Tesla, il s’agit d’un véhicule doté de technologies, comme le système basse tension 48 V, qui vous permet de conduire par câble. Selon Moravy, c’est pourquoi il faudra autant de temps pour passer de ce point, où l’entreprise peut livrer quelques camions, à la pleine production, où elle pourra livrer de nouveaux Cybertrucks à tous ceux qui le souhaitent.
« Il y a beaucoup de nouvelles technologies là-dedans (…) et toutes ces choses augmentent le risque de ramping », explique-t-il. « Donc, dans un cas idéal, il nous faudra peut-être 12 à 15 mois pour atteindre ce rythme, mais cela n’évoluera qu’aussi lentement que la chose qui pose le premier problème. Et puis, vous savez, je pense que chez Tesla, nous nous sommes améliorés en accélération.
Nous serons intéressés de voir quels problèmes surviennent en premier et comment les propriétaires l’apprécient. Mais pour l’instant, au moins c’est intéressant.
