Our Next Energy (ONE), une société de technologie de stockage d’énergie basée au Michigan, a annoncé qu’un véhicule d’essai BMW iX, alimenté par sa batterie à double chimie Gemini, avait atteint plus de 600 kilomètres d’autonomie avec une seule charge.
Le projet de démonstration, réalisé en partenariat avec le groupe BMW, a été annoncé mi-2022, avec l’objectif d’atteindre 600 kilomètres avec la batterie de la ONE, ce qui serait environ deux fois plus que la BMW iX de série.
Selon ONE, le résultat final était de 608,1 kilomètres (978 km) sur la base du test WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure).
La société affirme également que la batterie Gemini est évaluée à une densité d’énergie volumétrique de 450 Wh/l au niveau du système (emballage), tandis que le contenu énergétique est « supérieur à 185 kilowattheures » dans la même empreinte attribuée à un véhicule électrique de tourisme typique. paquets.
Mujeeb Ijaz, PDG et fondateur de ONE, a déclaré : « Les véhicules électriques seront adoptés massivement lorsqu’ils offriront une autonomie suffisante pour que les gens se sentent à l’aise d’avoir un véhicule électrique comme seul véhicule. La batterie Gemini a prouvé qu’elle pouvait doubler l’autonomie des véhicules électriques. et s’effondrer, « le plus grand obstacle à l’électrification ».
Le résultat de plus de 600 milles a impressionné Jürgen Hildinger, responsable du stockage haute tension chez BMW Group New Technologies, qui a déclaré : « Nous avons apprécié travailler avec l’équipe ONE et nous sommes impatients de franchir les prochaines étapes ensemble », suggérant qu’il existe un potentiel pour commercialisation. Pour batteries Gemini.
L’architecture de batterie à double chimie Gemini de Next Energy (ONE) contient deux types de cellules différents :
- Cellules au lithium fer phosphate (LFP) : densité énergétique de base, mais haute durabilité pour alimenter le moteur et couvrir les exigences de 99 % des déplacements quotidiens, avec une autonomie de 150 kilomètres
- Cellules sans anode : cellules à haute densité d’énergie évaluées à plus de 1 000 Wh/l (à notre connaissance, cathode LiMnO et anode au lithium métal) pour fournir une autonomie supplémentaire allant jusqu’à 450 kilomètres, de temps en temps.
Pour faire fonctionner la batterie à double chimie, ONE a d’abord dû développer un convertisseur DC-DC exclusif à haut rendement, qui gère les deux chimies de la batterie.
Voici quelques-unes des spécifications de la batterie ONE Gemini :
Comme nous pouvons le constater, il y a environ deux fois plus de cellules de batterie sans anode que de cellules LFP dans la batterie. Étant donné que les cellules sans anode stockent également plus d’énergie dans le même volume, elles peuvent fournir environ les trois quarts de l’autonomie.
ONE affirme que le Gemini est la batterie EV à la plus longue portée qui s’intègre dans l’espace typique de 300 à 400 litres disponible dans un véhicule pour le stockage d’énergie.
Nous supposons que les batteries à forte densité énergétique et sans anode ne pourraient même pas se rapprocher de la durabilité (durée de vie) et de la densité de puissance des cellules de batterie LFP. C’est pourquoi ils ne prennent en charge que la batterie LFP avec une puissance de sortie relativement constante (pas de surtensions) pendant la conduite sur autoroute.
L’image conceptuelle illustre parfaitement la charge des deux types de batteries :
Selon ONE, disposer d’une batterie double chimie peut réduire l’utilisation de matériaux précieux pour la batterie (nous supposons par rapport à une solution standard avec le même contenu énergétique).
La société affirme que le pack pourrait contenir 20 % de lithium en moins, 60 % de graphite en moins, 75 % de cobalt en moins et 100 % de cobalt en moins.
La prochaine étape après une démonstration réussie de la batterie Gemini dans un véhicule BMW sera le perfectionnement du système pour le préparer à la commercialisation.
Les travaux comprendront « l’amélioration de l’efficacité du convertisseur DC-DC, le développement d’algorithmes de contrôle améliorés pour optimiser l’utilisation des cellules d’extension d’autonomie, et la poursuite de la validation des batteries et du développement des cellules ».
BMW i Ventures du groupe BMW est également un investisseur dans ONE, le constructeur pourrait donc appliquer la technologie Gemini à l’avenir s’il décide qu’il s’agit d’une solution viable.
Il convient également de noter qu’en 2022, le premier prototype de véhicule de ONE, une Tesla Model S, était capable d’atteindre une autonomie de 752 kilomètres, en utilisant une batterie de 103,9 kWh.
Usine de batteries LFP
Plus tôt ce mois-ci, ONE a annoncé avoir commencé la production pilote de cellules de batterie au lithium fer phosphate (LFP) fabriquées dans le pays dans son usine de Van Buren Township, Michigan, qui devrait, à un moment donné dans le futur, produire 20 gigawattheures de batteries par an. année.
Les livraisons aux clients des cellules produites sur le site, dans un premier temps pour valider performances et durabilité, débuteront au premier semestre 2024.
L’investissement total est estimé à 1,6 milliard de dollars et est soutenu par 200 millions de dollars de subventions de l’État du Michigan.
