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le plus improbable Les motos personnalisées sont en tête de la gamme de machines de cette semaine ; un tracker plat Ducati Indiana. Nous présentons également une Honda Transalp de Bolt Motor Co., un scrambler Yamaha XSR155 racé et un ancien Barry Sheene Suzuki TR750 qui est mis aux enchères chez Bonhams.
Ducati Indiana ‘Von Tracker’ par Francis Von Tuto L’histoire a peut-être oublié la Ducati Indiana, mais ceux qui l’ont vécue n’ont pas cette chance. Il fut un temps où toutes les marques italiennes voulaient une part du gâteau du « chopper d’usine » américain, Moto Morini, Moto Guzzi et Ducati se disputant toutes une part. La Ducati Indiana était particulièrement ridicule, avec un cadre en tube carré, un réservoir en pente et une partie avant en pente.
Lorsqu’un professeur de l’Université de Florence a annoncé la vente d’une Ducati Indiana 650 de 1987, Francis Von Tuto a eu une idée. Toujours à la recherche de nouveaux projets personnels, Francis a eu pitié de la décriée Ducati et elle l’a suivi chez lui.
« Pour une fois, je voulais une moto personnalisée dont je m’en fiche si je la raye, tombe de la béquille ou si je l’écrase », dit Francis. «Je voulais un vélo que je puisse réparer rapidement, qui avait des boules et qui avait fière allure. Un vélo amusant.
L’Indiana avait été stockée dans un abri de jardin pendant des années, mais elle avait été méticuleusement recouverte d’une pellicule plastique pour qu’elle ne soit pas en si mauvais état pour que Francis puisse démarrer. Les roues coulées ont été abandonnées au profit d’un jeu de roues à rayons 18A/17R, sans le phare, les clignotants et l’aile avant. Francis était sur le point de participer à la course sur piste plate d’El Rollo lors du populaire festival Wheels and Waves. Le frein avant a donc été abandonné et des barres de piste plates avec de nouvelles poignées et un nouveau mécanisme d’accélérateur ont été installées.
La plaque d’immatriculation avant était en fibre de verre (basée sur une vieille moto de motocross qui traînait) et Francis a modifié un siège plat en fibre de verre et des caches latéraux pour s’adapter au cadre Ducati. Un nouveau siège a été installé par son ami de la BF Tappezzerie. Étonnamment, le cadre et le réservoir de carburant de la moto n’ont été modifiés d’aucune façon, mais les repose-pieds ont été remplacés par des éléments moins semblables à la Yamaha XJR.
Le moteur a reçu une nouvelle vie après avoir été sorti du hangar, les carburateurs Bing d’usine étant remplacés par des Mikunis de 36 mm. Une paire d’amortisseurs Öhlins a été boulonnée à l’arrière de la moto et les fourches avant ont été reconstruites avec des joints et de l’huile neufs. La boîte à air a été vidée au profit d’un filtre en mousse à haut débit et le glorieux son italien du bicylindre en V est libéré avec un échappement ouvert.
Bien qu’il ait mangé de la terre lors de la course sur piste plate d’El Rollo (et qu’il se soit cassé deux côtes au passage), Francis nous assure qu’il va bien et qu’il aime vraiment rouler sur l’Indiana. Il prévoit d’installer un frein avant et des feux pour pouvoir l’enregistrer sur la route, ce qui est une excellente nouvelle.
Francis a l’habitude de transformer de vilains canards en beaux cygnes, et même si celui-ci est un peu rude et prêt, il a une beauté dont nous ne pouvons pas nous lasser. (Francisco Von Tuto | Images de Rafael Montañes Ruiz)
Honda Transalp par Bolt Motor Co. Promenez-vous dans les rues de la plupart des villes européennes et vous trouverez encore de nombreuses vieilles Honda Transalps qui traînent. Lancé pour la première fois en 1987, le Transalp est un véritable bourreau de travail qui nous survivra probablement à tous, ce qui en fait un excellent candidat pour un vélo d’aventure restomod.
Bolt Motor Co. se spécialise généralement dans les café racers légers et agiles, axés sur la vitesse. Mais ils sont passionnés par tout ce qui touche au design et aiment particulièrement le style du Dakar des années 90. Alors lorsqu’un client est venu frapper avec une Transalp, l’équipe a sauté sur l’occasion.
Le client souhaitait un look extravagant, mais souhaitait également que les performances correspondent à l’esthétique. Pour y parvenir, l’équipe Bolt a greffé une face avant Africa Twin 2020 sur la Transalp. Cela a ajouté à l’équation une fourche inversée moderne, des freins jumelés, des disques flottants et un nouveau garde-boue avant.
Toute la carrosserie d’usine demeure, mais a été recouverte d’une livrée de style Rothmans Honda Dakar à l’ancienne. Le pare-brise était également recouvert, donnant un peu plus d’ombre aux jauges d’usine. Le phare a été converti en LED pour une meilleure visibilité, avec des poignées chauffantes et des protège-mains s’ajoutant à la liste des touches modernes.
Le siège d’origine a été retiré et un insert en gel a été intégré pour faire des longues journées en selle un rêve. Il a ensuite été recouvert d’un tissu imperméable, utile lorsque la route devient boueuse.
Le moteur et le système électrique ont été entièrement reconstruits pour assurer encore 50 ans de fonctionnement fiable, mais Bolt n’a pas pu s’en empêcher en ce qui concerne l’échappement. Ils ont créé un système d’échappement personnalisé qui serpente le long du longeron du cadre pour se terminer par un silencieux Arrow en acier inoxydable. (Ils disent que ça sonne plutôt bien et nous les croyons.)
Pour que ces longues journées en selle se déroulent encore plus facilement, un réservoir de carburant auxiliaire d’un gallon a été monté à l’arrière de la moto. Non seulement il équilibre le silencieux unique, mais il est également superbe et prolonge les visites à la station-service. Le garde-boue arrière a été entièrement repensé, avec un éclairage LED qui l’a réduit à des proportions modernes tout en conservant l’ambiance du Dakar. (Plus loin)
Honda XSR155 du Garage Esquinita Il ne se passe pas une semaine sans que l’on nous rappelle à quel point la plateforme XSR de Yamaha est performante en matière de personnalisation. Du petit au grand en termes de cylindrée, de taille et de prix, il y en a vraiment pour tous les goûts au sein de la plateforme, selon le pays dans lequel vous vivez.
Cette XSR particulière présente le travail de Jed Patrick Oriña et du groupe de personnes heureuses derrière Garage Esquinita. Basé aux Philippines, Yamaha a invité Jed à construire une XSR155 personnalisée pour le salon annuel de la moto Makina. Il n’était que l’un des trois constructeurs du pays invités et, à ce titre, une toute nouvelle Yamaha XSR155 est arrivée à sa porte un mois avant le salon.
Jed a la chance de pouvoir compter sur un groupe d’artisans exceptionnellement talentueux au sein de son équipe. Lorsque le vélo est arrivé à l’atelier, lui et ses deux amis Karlo et Kenn se sont mis au travail, sous l’œil vigilant d’Angela, la femme de Jed.
La construction de style scrambler a été inspirée par le travail de Rusty Butcher, en particulier son enduro Harley hooligan. Les roues d’origine ont été remplacées par des roues à rayons et des pneus tout-terrain et toute la partie avant a été réinventée. Un phare Hella a été monté à l’aide de supports personnalisés et un grand garde-boue avant et un capot de phare ont été construits à partir de zéro et dotés d’une finition de qualité OEM.
Le réservoir d’origine était un peu volumineux au goût de Jed, alors ils en ont fabriqué un nouveau à partir de zéro. Désormais plus bas et avec un profil plus étroit, il s’adapte parfaitement à l’environnement tout-terrain. Pour améliorer l’apparence et l’ergonomie, le sous-châssis arrière a été surélevé pour permettre à la selle personnalisée de s’écouler dans le réservoir, comme une moto tout-terrain. Des panneaux latéraux personnalisés ont été fabriqués et installés, et le panneau droit a fait office de bouclier thermique pour l’échappement personnalisé.
Le contact a été déplacé sur le côté gauche du cadre et le radiateur a reçu sa propre écope personnalisée. La batterie était cachée sous le cadre et des lumières LED Highsider étaient installées à l’avant des protège-fourches personnalisés. Une fois les travaux de fabrication terminés, une magnifique peinture jaune, noire et blanche a été appliquée pour terminer la construction.
Le « 1 » sportif sur les panneaux latéraux et le carénage avant est approprié, puisque Jed et son équipe ont remporté le défi de construction du Makina Moto Show. Avec un tel travail, nous pouvons certainement comprendre pourquoi. (Fontaine)
À vendre: Ex-Barry Sheene Suzuki TR750 Bien que la Suzuki TR750 soit basée sur la GT750 de route de l’époque (la première moto japonaise à refroidissement liquide), les deux machines ne pouvaient être différentes.
La TR750 était une machine de course pur-sang, avec son triple moteur en ligne à deux temps produisant plus de 100 chevaux. Les carburateurs Mikuni triples de 32 mm projetaient du carburant à travers les barils pour répondre à l’huile fraîche fournie par « l’injection de cylindre de manivelle » de Suzuki. Pour réduire le poids, le cadre a été allégé, mais ceci, ainsi que la répartition du poids soi-disant étrange, pourrait être la raison pour laquelle la Suzuki, très nerveuse, a gagné le surnom de « Flexi-Flyer ».
Barry Sheene, au volant d’une Suzuki TR750, a remporté le championnat de Formule 750 en 1973 et a terminé deuxième en 1975. Ce doit être grâce à son talent et à sa détermination que Sheene a pu ramener la moto à la maison pour son doublé. podiums et victoires. Sheene a utilisé plusieurs vélos de course d’usine à son époque, et le vélo présenté ici a été produit en 1974 avec le numéro de cadre GT750-45072.
Avec un débattement complet, absolument aucune aide à la conduite et peu de confort, c’est une pure machine de course. Pour aider à exploiter cette puissance massive, nous sommes heureux de voir des freins hydrauliques triples et des caoutchoucs de course collants. Bien que la livrée bleue et blanche ne soit peut-être pas aussi reconnaissable que la Heron Suzuki rouge, jaune et noire de Sheene, nous pensons toujours qu’elle est tout aussi emblématique.
Il est intéressant de noter que la 45072 aurait été perdue il y a quelques années, ayant disparu des archives publiques en 1975. Sheene a utilisé cette moto à Daytona en 1974, ainsi que dans d’autres courses cette année-là, y compris une victoire dans la « Course de l’année ». Parc Mallory. Au début de 1975, la 45072 a été supprimée des listes de Suzuki et tout le monde a supposé que Sheene gardait la moto.
Avec la documentation complète fournie avec le vélo présenté ici, le 45072 a eu une longue histoire. À un moment donné, son moteur a été vendu à un coureur de side-car et le châssis roulant s’est retrouvé en Nouvelle-Zélande. Un ancien propriétaire a retrouvé le moteur et réuni le couple il y a environ 20 ans.
Quelque temps plus tard, une restauration rigoureuse a été effectuée, dans laquelle la moto arborait autant de pièces d’origine d’origine Sheene que possible, jusqu’aux culasses gravées. Actuellement présenté à la vente par BonhamsNous sommes sûrs que ce morceau de l’histoire de la moto se vendra pour un joli centime.
Quelques pépites d’un autre temps:
